| 摘要 | 第7-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 选题意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 理论价值 | 第10-11页 |
| 1.2.2 实践价值 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 文献资料法 | 第12页 |
| 1.3.2 实践案例法 | 第12-13页 |
| 1.3.3 定性和定量分析结合 | 第13页 |
| 1.4 研究思路 | 第13-14页 |
| 第2章 国内外网约车现状 | 第14-16页 |
| 2.1 网约车的基本情况 | 第14页 |
| 2.2 国外网约车现状 | 第14页 |
| 2.2.1 私人租赁车辆 | 第14页 |
| 2.2.2 路网车辆 | 第14页 |
| 2.3 国内网约车现状 | 第14-15页 |
| 2.4 文献综述 | 第15-16页 |
| 第3章 国内各网约车营销模式的借鉴 | 第16-22页 |
| 3.1 行业态势 | 第16-17页 |
| 3.1.1 专车—私家车模式 | 第16页 |
| 3.1.2 专车—自营模式 | 第16-17页 |
| 3.1.3 专车—出租车模式 | 第17页 |
| 3.2 国内网约车平台模式研究 | 第17-18页 |
| 3.2.1 020 模式,即OnlineToOffline模式 | 第17-18页 |
| 3.2.2 C2C模式,即个人与个人之间的电子商务模式 | 第18页 |
| 3.2.3 B2C模式,即企业与个人之间的电子商务模式 | 第18页 |
| 3.3 对其他网约车模式的实践借鉴 | 第18-22页 |
| 3.3.1 “滴滴打车”模式 | 第19-20页 |
| 3.3.2 “易到用车”模式 | 第20页 |
| 3.3.3 “首汽约车”模式 | 第20-21页 |
| 3.3.4 “神州专车”模式 | 第21-22页 |
| 第4章 “叮叮约车”营销管理现状分析 | 第22-30页 |
| 4.1 公司概况 | 第22-23页 |
| 4.2 “叮叮约车”的管理现状 | 第23-25页 |
| 4.2.1 “叮叮约车”现状 | 第23-24页 |
| 4.2.2 司机绩效考核 | 第24-25页 |
| 4.3 “叮叮约车”的营销现状 | 第25-30页 |
| 4.3.1 自营模式优势分析 | 第26-27页 |
| 4.3.2 自营模式不足分析 | 第27-28页 |
| 4.3.3 自营模式不足的原因分析 | 第28-30页 |
| 第5章 “叮叮约车”营销管理优化方案 | 第30-41页 |
| 5.1 总体思路 | 第30页 |
| 5.2 营销管理策略 | 第30-35页 |
| 5.2.1 产品层次化营销策略 | 第30-31页 |
| 5.2.2 产品增值营销策略 | 第31-32页 |
| 5.2.3 情感+场景化营销策略 | 第32-34页 |
| 5.2.4 跨界及行业链接化创收营销策略 | 第34-35页 |
| 5.3 优化运营模式 | 第35-38页 |
| 5.3.1 出租车公司加盟 | 第36-37页 |
| 5.3.2 租赁公司加盟 | 第37页 |
| 5.3.3 私家车主加盟 | 第37页 |
| 5.3.4 旅游专线车加盟 | 第37-38页 |
| 5.4 实施保障 | 第38-41页 |
| 5.4.1 企业文化保障 | 第38页 |
| 5.4.2 人员队伍保障 | 第38-40页 |
| 5.4.3 平台资金保障 | 第40-41页 |
| 第6章 结论与展望 | 第41-44页 |
| 6.1 结论 | 第41-42页 |
| 6.2 存在的不足及展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-49页 |
