基于金融生态环境的航运企业风险承担研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的及研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与研究框架 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第15-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 主要创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 文献综述与理论基础 | 第18-35页 |
| 2.1 企业风险承担相关概述 | 第18-24页 |
| 2.1.1 企业风险承担概念界定 | 第18页 |
| 2.1.2 企业风险承担研究现状 | 第18-24页 |
| 2.2 航运金融生态环境相关概述 | 第24-28页 |
| 2.2.1 航运金融生态环境概念界定 | 第24-25页 |
| 2.2.2 金融生态环境研究现状 | 第25-28页 |
| 2.3 理论基础 | 第28-35页 |
| 2.3.1 刺激-机体-反应范式理论 | 第28-30页 |
| 2.3.2 产业集群理论 | 第30页 |
| 2.3.3 商圈理论 | 第30-32页 |
| 2.3.4 信息不对称理论 | 第32页 |
| 2.3.5 期望理论 | 第32-33页 |
| 2.3.6 寻租行为理论 | 第33页 |
| 2.3.7 创造性破坏理论 | 第33-35页 |
| 第三章 风险承担与金融生态的指标选取 | 第35-47页 |
| 3.1 企业风险承担衡量指标 | 第35-37页 |
| 3.1.1 新增资本性投资 | 第35页 |
| 3.1.2 股票收益或业绩的波动性指标 | 第35-36页 |
| 3.1.3 企业资产收益率标准差 | 第36页 |
| 3.1.4 资产负债率 | 第36页 |
| 3.1.5 企业年度并购事件数量 | 第36页 |
| 3.1.6 国际化程度 | 第36-37页 |
| 3.2 航运企业风险承担指标选取 | 第37-41页 |
| 3.2.1 航运企业风险承担衡量指标 | 第37-38页 |
| 3.2.2 航运企业风险承担其他有关指标 | 第38-40页 |
| 3.2.3 航运企业风险承担的评价 | 第40-41页 |
| 3.3 航运企业金融生态环境评价体系 | 第41-47页 |
| 3.3.1 航运金融丰富度衡量指标 | 第41-42页 |
| 3.3.2 航运金融生态环境衡量方法 | 第42-47页 |
| 第四章 实证设计与检验 | 第47-62页 |
| 4.1 研究假设 | 第47-48页 |
| 4.2 样本选取与数据来源 | 第48页 |
| 4.3 数据预处理 | 第48-50页 |
| 4.4 模型构建 | 第50-53页 |
| 4.5 实证结果 | 第53-59页 |
| 4.5.1 描述性统计 | 第53-55页 |
| 4.5.2 相关性分析 | 第55页 |
| 4.5.3 实证结果 | 第55-59页 |
| 4.6 进一步分析和稳健性检验 | 第59-62页 |
| 4.6.1 金融生态环境丰富度与风险承担 | 第59-61页 |
| 4.6.2 稳健性检验 | 第61-62页 |
| 第五章 结论与展望 | 第62-70页 |
| 5.1 研究结论 | 第62页 |
| 5.2 存在问题 | 第62-65页 |
| 5.2.1 授信管理水平整体不高 | 第63页 |
| 5.2.2 金融活动参与度不大 | 第63-64页 |
| 5.2.3 政府服务质量不好 | 第64-65页 |
| 5.3 对策建议 | 第65-68页 |
| 5.3.1 从企业自身出发提高水平 | 第65-66页 |
| 5.3.2 营造优越的金融生态环境 | 第66-68页 |
| 5.4 研究不足与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 附录 | 第79-88页 |
