| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 本文研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.2 本文研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 数值模拟 | 第13-14页 |
| 1.3.2 模型试验 | 第14-15页 |
| 1.3.3 实车试验 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的研究内容、方法及主要工作 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.3 主要工作 | 第17-18页 |
| 第2章 计算流体力学基础理论 | 第18-29页 |
| 2.1 控制方程 | 第18-21页 |
| 2.1.1 物质导数 | 第18页 |
| 2.1.2 质量守恒方程 | 第18-19页 |
| 2.1.3 动量守恒方程 | 第19-20页 |
| 2.1.4 能量守恒方程 | 第20-21页 |
| 2.1.5 补充方程 | 第21页 |
| 2.2 湍流模型 | 第21-23页 |
| 2.2.1 湍流的基本特征 | 第21-22页 |
| 2.2.2 空气流场的三维湍流模拟控制方程 | 第22-23页 |
| 2.2.3 标准湍流模型 | 第23页 |
| 2.3 数值计算方法 | 第23-25页 |
| 2.3.1 有限差分法 | 第23-24页 |
| 2.3.2 有限元法 | 第24-25页 |
| 2.3.3 有限体积法 | 第25页 |
| 2.4 初始条件和边界条件 | 第25-26页 |
| 2.4.1 初始条件 | 第25页 |
| 2.4.2 边界条件 | 第25-26页 |
| 2.5 模拟计算的求解 | 第26-27页 |
| 2.6 动网格技术 | 第27-28页 |
| 2.6.1 动网格简介 | 第27页 |
| 2.6.2 动网格的守恒型方程 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 临界交会隧道长度的理论计算方法 | 第29-36页 |
| 3.1 压力波在隧道内的传播与叠加规律 | 第29-30页 |
| 3.2 临界隧道长度的试验研究 | 第30-33页 |
| 3.3 临界隧道交会的理论研究 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 临界隧道交会计算模型的建立与验证 | 第36-45页 |
| 4.1 列车在隧道内会车时空气流动规律 | 第36-38页 |
| 4.2 建立计算模型 | 第38-41页 |
| 4.2.1 列车几何模型及其简化原则 | 第38-39页 |
| 4.2.2 计算区域 | 第39页 |
| 4.2.3 计算网络 | 第39-40页 |
| 4.2.4 初始条件与边界条件 | 第40-41页 |
| 4.2.5 计算模型 | 第41页 |
| 4.3 压力监控点的设置 | 第41-42页 |
| 4.4 计算工况 | 第42页 |
| 4.5 计算模型的验证 | 第42-44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 数值计算的结果与分析 | 第45-62页 |
| 5.1 各监控点压力变化曲线结果与分析 | 第45-56页 |
| 5.2 各监控点在不同隧道长度下压力变化最大值的统计与分析 | 第56-57页 |
| 5.3 压力波曲线与实车试验数据的对比 | 第57-59页 |
| 5.4 典型时刻的压力云图 | 第59-60页 |
| 5.5 典型时刻的网格图 | 第60-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |