| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 风毁桥梁 | 第8页 |
| 1.3 对桥梁风致振动的研究 | 第8-12页 |
| 1.3.1 桥梁风致振动现象 | 第8-11页 |
| 1.3.2 桥梁结构风致振动的控制 | 第11-12页 |
| 1.4 桥梁抗风研究的主要方法 | 第12-17页 |
| 1.4.1 理论分析方法 | 第12页 |
| 1.4.2 桥梁风洞试验 | 第12-16页 |
| 1.4.3 数值模拟 | 第16-17页 |
| 1.4.4 现场实测 | 第17页 |
| 1.5 本文研究的意义 | 第17-18页 |
| 1.6 本文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 桥梁涡振和颤振基本理论 | 第20-37页 |
| 2.1 桥梁涡激振动基本理论 | 第20-31页 |
| 2.1.1 边界层和边界层分离 | 第20-22页 |
| 2.1.2 二维绕流分离区特性 | 第22-24页 |
| 2.1.3 “锁定”现象 | 第24-25页 |
| 2.1.4 涡激力的典型模型 | 第25-31页 |
| 2.2 桥梁颤振基本理论 | 第31-35页 |
| 2.2.1 经典耦合颤振理论 | 第32-33页 |
| 2.2.2 Scanlan 桥梁颤振导数理论 | 第33-34页 |
| 2.2.3 三维桥梁颤振分析 | 第34-35页 |
| 2.3 颤振导数的识别方法 | 第35-36页 |
| 2.3.1 自由振动法 | 第35页 |
| 2.3.2 ITD 法和修正 ITD 法 | 第35页 |
| 2.3.3 最小二乘法 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 物理参数对涡振响应影响的研究 | 第37-68页 |
| 3.1 概述 | 第37页 |
| 3.2 主梁涡激振动响应的影响因素 | 第37-41页 |
| 3.2.1 气动外形 | 第37-39页 |
| 3.2.2 斯托罗哈数 St | 第39页 |
| 3.2.3 雷诺数 Re | 第39-40页 |
| 3.2.4 斯卡顿数 Sc | 第40页 |
| 3.2.5 紊流度 | 第40-41页 |
| 3.3 试验背景与工况设计 | 第41-44页 |
| 3.3.1 试验背景 | 第41-43页 |
| 3.3.2 试验工况设计 | 第43-44页 |
| 3.4 节段模型竖弯涡激振动响应的研究 | 第44-51页 |
| 3.4.1 港珠澳大桥的涡振试验结果分析（工况二） | 第44-47页 |
| 3.4.2 港珠澳大桥的涡激力识别 | 第47-51页 |
| 3.5 物理参数对涡激振动响应的影响 | 第51-61页 |
| 3.5.1 单质量参数对涡激振动试验的影响 | 第51-55页 |
| 3.5.2 质量参数（保证竖弯频率）影响涡振试验分析 | 第55-60页 |
| 3.5.3 质量参数影响涡激响应的理论分析 | 第60-61页 |
| 3.6 质量误差的试验和理论修正方法 | 第61-67页 |
| 3.6.1 部分提高弹簧刚度的试验修正法 | 第61-64页 |
| 3.6.2 运用试验数据拟合的直接修正法 | 第64-66页 |
| 3.6.3 经验线性模型基础上的理论修正法 | 第66-67页 |
| 3.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 第四章 物理参数对颤振稳定性影响的试验研究 | 第68-90页 |
| 4.1 概述 | 第68页 |
| 4.2 工程背景 | 第68-70页 |
| 4.3 节段模型颤振试验安排 | 第70-72页 |
| 4.4 试验工况设计 | 第72-74页 |
| 4.5 颤振稳定性的试验结果对比分析 | 第74-88页 |
| 4.5.1 模型振动系统参数对颤振导数的影响程度 | 第75-83页 |
| 4.5.2 模型各参数对颤振临界风速的影响 | 第83-87页 |
| 4.5.3 颤振临界风速影响参数修正系数试验研究 | 第87-88页 |
| 4.6 本章小结 | 第88-90页 |
| 结论与展望 | 第90-92页 |
| 一. 主要结论 | 第90-91页 |
| 二. 有待进一步研究的问题 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 致谢 | 第98页 |