| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第18-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-19页 |
| 1.1.1 高铁时代 | 第18-19页 |
| 1.1.2 城市发展战略需求 | 第19页 |
| 1.1.3 公共空间承载力复合化 | 第19页 |
| 1.2 研究对象及内容 | 第19-21页 |
| 1.2.1 课题来源 | 第19-20页 |
| 1.2.2 研究对象 | 第20页 |
| 1.2.3 研究范围 | 第20页 |
| 1.2.4 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3.1 理论文献成果综述 | 第21-22页 |
| 1.3.2 实践研究成果综述 | 第22-23页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第23-24页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第23页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第23-24页 |
| 1.5 研究方法及框架 | 第24-26页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第24-25页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第25-26页 |
| 第二章 高铁枢纽影响下的城市公共空间演化及特征 | 第26-40页 |
| 2.1 基本概念及范围界定 | 第26-29页 |
| 2.1.1 高铁枢纽 | 第26-27页 |
| 2.1.2 高铁枢纽地区 | 第27页 |
| 2.1.3 城市公共空间 | 第27-28页 |
| 2.1.4 一体化设计 | 第28-29页 |
| 2.2 相关主要理论综述 | 第29-33页 |
| 2.2.1 圈层理论 | 第29-30页 |
| 2.2.2 TOD理论 | 第30-31页 |
| 2.2.3 ROD理论 | 第31页 |
| 2.2.4 触媒理论的激化作用 | 第31-32页 |
| 2.2.5 结构“点——轴”线系统理论 | 第32-33页 |
| 2.3 高铁枢纽选址特点及建设规模 | 第33-36页 |
| 2.3.1 高铁枢纽选址与地区条件 | 第33-35页 |
| 2.3.2 高铁枢纽地区建设规模及运力辐射 | 第35-36页 |
| 2.4 高铁枢纽对城市公共空间演化的推力 | 第36-37页 |
| 2.5 高铁枢纽对城市公共空间塑造的影响 | 第37-39页 |
| 2.5.1 宏观定性——城市战略布局 | 第37页 |
| 2.5.2 中观定位——城市副中心打造 | 第37-38页 |
| 2.5.3 微观定型——高铁枢纽地区的整协与提升 | 第38-39页 |
| 2.6 小结 | 第39-40页 |
| 第三章 基于AHP的高铁枢纽地区城市公共空间系统评价 | 第40-61页 |
| 3.1 一体化设计指标构成 | 第40-43页 |
| 3.1.1 高铁枢纽功能复合化 | 第41页 |
| 3.1.2 城市公共空间立体化发展 | 第41-42页 |
| 3.1.3 小结 | 第42-43页 |
| 3.2 一体化设计指标AHP重要度评价 | 第43-46页 |
| 3.2.1 AHP层次分析法基本原理 | 第43页 |
| 3.2.2 设计要素评价流程的设定 | 第43-46页 |
| 3.3 一体化设计AHP指标体系及各指标权重分析 | 第46-52页 |
| 3.3.1 一体化层次结构建立 | 第46-48页 |
| 3.3.2 各层次指标权重分析 | 第48-52页 |
| 3.4 基于AHP的核心区域一体化设计 | 第52-54页 |
| 3.4.1 核心区域业态空间形态 | 第52-53页 |
| 3.4.2 核心区域城市广场接驳空间 | 第53-54页 |
| 3.4.3 核心区域公共景观空间 | 第54页 |
| 3.5 基于AHP的线性空间一体化设计 | 第54-56页 |
| 3.5.1 城市交通系统 | 第54-55页 |
| 3.5.2 慢行系统 | 第55-56页 |
| 3.6 基于AHP的高铁枢纽地区公共空间一体化 | 第56-57页 |
| 3.6.1 公共空间的复合化 | 第56-57页 |
| 3.6.2 公共空间的协调度 | 第57页 |
| 3.6.3 公共空间的韵律感 | 第57页 |
| 3.7 基于AHP的一体化设计情感构成要素 | 第57-60页 |
| 3.7.1 心理认知 | 第57页 |
| 3.7.2 空间定义 | 第57-59页 |
| 3.7.3 文化归属 | 第59-60页 |
| 3.8 小结 | 第60-61页 |
| 第四章 高铁枢纽地区城市公共空间一体化设计策略 | 第61-71页 |
| 4.1 高铁枢纽地区城市公共空间一体化的设计要点 | 第61-64页 |
| 4.1.1 整体与通达——融入城市的空间系统的秩序 | 第61-62页 |
| 4.1.2 空间场所感——基于整体秩序,赋予领域性 | 第62页 |
| 4.1.3 多样与融合——从表现城市空间为设计宗旨 | 第62页 |
| 4.1.4 识别与认知——创造高识别度的环境心理 | 第62-63页 |
| 4.1.5 深沉与净化——从深层次需求尊重人的选择 | 第63-64页 |
| 4.2 营造完整的空间序列 | 第64-66页 |
| 4.2.1 完整的空间序列对城市公共空间的重要性 | 第64-65页 |
| 4.2.2 一体化序列组织策略 | 第65-66页 |
| 4.3 高铁枢纽与城市公共空间的地面交互界面一体化 | 第66-67页 |
| 4.3.1 枢纽临广场界面 | 第66-67页 |
| 4.3.2 站前广场与城市公共空间交互界面 | 第67页 |
| 4.4 高铁枢纽与城市公共空间的地下交互界面一体化 | 第67-69页 |
| 4.5 高铁枢纽与城市公共空间的空中交互界面一体化 | 第69页 |
| 4.6 小结 | 第69-71页 |
| 第五章 深圳北站综合规划一体化设计 | 第71-90页 |
| 5.1 深圳北站综合规划背景概述 | 第71页 |
| 5.2 深圳北站实行一体化设计 | 第71-76页 |
| 5.2.1 深圳北站一体化建设理念及内涵 | 第74-75页 |
| 5.2.2 总体布局 | 第75-76页 |
| 5.3 深圳北站空间形态与一体化构成 | 第76-82页 |
| 5.3.1 土地规划与功能调整 | 第76-77页 |
| 5.3.2 布局结构规划 | 第77-78页 |
| 5.3.3 空间构成及景观设计 | 第78-82页 |
| 5.4 交通组织设计 | 第82-86页 |
| 5.4.1 机动车交通组织 | 第82-84页 |
| 5.4.2 人行流线组织 | 第84-86页 |
| 5.4.3 复合交通流线组织 | 第86页 |
| 5.5 城市设计 | 第86-88页 |
| 5.5.1 功能结构分析 | 第86-87页 |
| 5.5.2 空间结构分析 | 第87页 |
| 5.5.3 绿地系统分析 | 第87页 |
| 5.5.4 步行系统分析 | 第87页 |
| 5.5.5 城市设计指引 | 第87-88页 |
| 5.6 地域性设计 | 第88页 |
| 5.6.1 广场建筑的地域性设计 | 第88页 |
| 5.6.2 广场景观的地域性设计 | 第88页 |
| 5.8 小结 | 第88-90页 |
| 第六章 总结与展望 | 第90-91页 |
| 6.1 总结 | 第90页 |
| 6.2 展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 附录 | 第93-95页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果倩况 | 第95页 |
