| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 本文研究的背景与目的 | 第10-12页 |
| 1.2 某港口企业拖轮燃油成本控制现状分析 | 第12-14页 |
| 1.2.1 某港口企业简介 | 第12-13页 |
| 1.2.2 某港口企业拖轮燃油成本控制现状及问题分析 | 第13页 |
| 1.2.3 某港口企业拖轮燃油成本控制的原因分析 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状及发展趋势 | 第14-18页 |
| 1.3.1 燃油成本控制在优化调度方面的研究 | 第14-16页 |
| 1.3.2 燃油成本控制在优化拖轮操作规程方面的研究 | 第16-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18页 |
| 1.5 本文的主要研究框架 | 第18-20页 |
| 第2章 港作拖轮作业过程及特点分析 | 第20-27页 |
| 2.1 港作拖轮的种类 | 第20页 |
| 2.2 全回转港作拖轮的特性 | 第20-22页 |
| 2.3 港作拖轮作业系统概述 | 第22-25页 |
| 2.3.1 大型船舶进港作业流程 | 第22-24页 |
| 2.3.2 大型船舶离港作业流程 | 第24-25页 |
| 2.4 港作拖轮的作业特点 | 第25-27页 |
| 第3章 基于优化调度的拖轮燃油成本控制 | 第27-39页 |
| 3.1 拖轮调度问题分析 | 第27-32页 |
| 3.1.1 调度问题的概念 | 第27-28页 |
| 3.1.2 拖轮调度系统概述 | 第28-29页 |
| 3.1.3 拖轮调度的优化理念 | 第29页 |
| 3.1.4 拖轮调度匹配约束方案 | 第29-31页 |
| 3.1.5 拖轮调度的多处理器任务特点 | 第31-32页 |
| 3.2 拖轮调度模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.3 演化策略算法设计 | 第34-36页 |
| 3.3.1 多维实数编码 | 第34-35页 |
| 3.3.2 基于轮盘赌概率分配的解码 | 第35-36页 |
| 3.4 计算结果 | 第36-39页 |
| 第4章 基于精细化管理的拖轮燃油成本控制 | 第39-55页 |
| 4.1 掐准派船时间减少主机空转时间 | 第39-44页 |
| 4.2 实现精准操作降低燃油成本 | 第44-51页 |
| 4.2.1 船舶降速航行节油原理 | 第44-46页 |
| 4.2.2 拖轮低速航行节油分析 | 第46-48页 |
| 4.2.3 拖轮平稳变速节油法 | 第48页 |
| 4.2.4 采用最佳转速节油 | 第48-49页 |
| 4.2.5 冷车慢行节油 | 第49页 |
| 4.2.6 采用最大力矩节油 | 第49-51页 |
| 4.2.7 利用海况条件节油 | 第51页 |
| 4.3 加强各岗位协作提高节油成效 | 第51-53页 |
| 4.4 强化船员队伍管理实现拖轮提质增效 | 第53-55页 |
| 4.4.1 加强综合考评体系建设 | 第53页 |
| 4.4.2 加强合同与经济效益指标的考核力度 | 第53-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58页 |