基于气动附加装置的重型商用车低风阻优化研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 重型商用车空气动力学研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 重型商用车空气动力学国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 重型商用车空气动力学主要研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 本文研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.3 本文研究内容 | 第16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 汽车空气动力学数值计算理论基础 | 第17-29页 |
| 2.1 重型商用车气动力简析 | 第17页 |
| 2.2 基本流体分类与流动特点 | 第17-21页 |
| 2.3 流体力学的基本控制方程 | 第21-22页 |
| 2.4 湍流模型的选择 | 第22-28页 |
| 2.4.1 湍流模型的数值模拟方法 | 第22-23页 |
| 2.4.2 FLUENT常用的湍流模型比较 | 第23-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 某重型商用车数值模拟计算流程 | 第29-44页 |
| 3.1 建立重型商用车几何模型 | 第29-36页 |
| 3.1.1 建立几何模型 | 第29-30页 |
| 3.1.2 几何模型的前处理 | 第30-31页 |
| 3.1.3 域划分与气动附加装置方案 | 第31-36页 |
| 3.2 确定计算域 | 第36页 |
| 3.2.1 确定计算域的基本原则 | 第36页 |
| 3.2.2 计算域的大小 | 第36页 |
| 3.3 网格化(离散化)处理 | 第36-41页 |
| 3.3.1 网格化(离散化)的意义 | 第36-37页 |
| 3.3.2 网格方案的选择 | 第37-41页 |
| 3.4 FLUENT参数设定 | 第41-43页 |
| 3.4.1 基本参数设定 | 第41页 |
| 3.4.2 边界上的湍流参数设定 | 第41-42页 |
| 3.4.3 边界条件设定值 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 某重型商用车数值模拟分析结果 | 第44-68页 |
| 4.1 原始模型数值模拟分析 | 第44-50页 |
| 4.2 气动附加装置的模拟分析 | 第50-64页 |
| 4.2.1 A区域(驾驶室)的附加装置 | 第50-54页 |
| 4.2.2 B区域(驾驶室与货箱间隙)的附加装置 | 第54-62页 |
| 4.2.3 C区域(货箱尾部)的附加装置 | 第62-64页 |
| 4.3 最终数值模拟结果 | 第64-67页 |
| 4.3.1 数值模拟的整体差异性验证 | 第64-65页 |
| 4.3.2 最终结果 | 第65-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 论文总结 | 第68页 |
| 5.2 重要结论 | 第68-69页 |
| 5.3 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
