| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.2 问题的提出 | 第12页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第12页 |
| 1.4 国内外质量管理研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4.1 国外质量管理研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4.2 国内质量管理的研究现状 | 第14页 |
| 1.5 研究的方法和技术路线 | 第14-15页 |
| 1.6 论文框架和内容安排 | 第15-17页 |
| 第2章 高速铁路项目质量管理现状和全面质量管理实施 | 第17-27页 |
| 2.1 高速铁路质量管理的特点 | 第17-19页 |
| 2.1.1 可靠性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 经济性 | 第18页 |
| 2.1.3 环境协调性 | 第18页 |
| 2.1.4 持续发展性 | 第18-19页 |
| 2.2 高速铁路质量管理存在的问题 | 第19-21页 |
| 2.2.1 高铁工程项目承发包不规范 | 第19-20页 |
| 2.2.2 高铁建设密度大且周期短 | 第20页 |
| 2.2.3 质量安全保障体系尚不完善 | 第20-21页 |
| 2.2.4 人员的质量管理意识较匮乏 | 第21页 |
| 2.3 全面质量管理的概念及高铁全面质量管理的实施 | 第21-25页 |
| 2.3.1 全面质量管理的概念 | 第22页 |
| 2.3.2 全面质量管理在高铁项目中的实施 | 第22-25页 |
| 2.4 全面质量管理的PDCA模型 | 第25-26页 |
| 2.4.1 全面质量管理PDCA模型的实施 | 第25页 |
| 2.4.2 全面质量管理PDCA循环的特征 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 贵广高铁项目概述 | 第27-35页 |
| 3.1 贵广高铁立项背景 | 第27-28页 |
| 3.2 贵广高铁立项意义 | 第28-30页 |
| 3.2.1 扩大铁路输送能力，完善和增强铁路网的灵活性 | 第28页 |
| 3.2.2 促进西南地区经济发展，引发“高铁”效应 | 第28-29页 |
| 3.2.3 有利于巩固国防和广泛参与亚太地区国际经济竞争 | 第29-30页 |
| 3.3 贵广高铁工程项目特点 | 第30-32页 |
| 3.4 贵广高铁项目施工的技术重点和难点 | 第32-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 全面质量管理在贵广高铁施工项目中的应用 | 第35-64页 |
| 4.1 贵广高铁项目质量管理模型 | 第35-36页 |
| 4.2 贵广高铁施工项目质量管理计划 | 第36-39页 |
| 4.2.1 质量管理的职能与目标 | 第38-39页 |
| 4.2.2 质量计划制订的依据 | 第39页 |
| 4.3 施工准备阶段的质量管理 | 第39-46页 |
| 4.3.1 内部质量管理 | 第39-44页 |
| 4.3.2 工程外包质量管理 | 第44-46页 |
| 4.4 施工阶段工程质量的影响因素及其管理 | 第46-57页 |
| 4.4.1 人的管理 | 第47-49页 |
| 4.4.2 材料质量的管理 | 第49-53页 |
| 4.4.3 方法的管理 | 第53-55页 |
| 4.4.4 施工机械设备选用质量的管理 | 第55-56页 |
| 4.4.5 环境因素的管理 | 第56-57页 |
| 4.5 重点难点工程质量管理 | 第57-58页 |
| 4.5.1 桥涵施工质量管理技术措施 | 第57页 |
| 4.5.2 隧道工程施工质量管理技术保证措施 | 第57-58页 |
| 4.6 施工过程中的质量检查 | 第58-59页 |
| 4.6.1 施工过程质量动态跟踪监控 | 第58-59页 |
| 4.6.2 施工过程阶段性检查验收 | 第59页 |
| 4.7 施工过程质量问题处理 | 第59-60页 |
| 4.7.1 施工的停工指令下达 | 第59-60页 |
| 4.7.2 施工的质量问题的处理流程 | 第60页 |
| 4.8 贵广高铁全面质量管理实施的预期效果 | 第60-62页 |
| 4.9 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64页 |
| 5.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
