| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 多机场航线网络问题概述 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 基本概念 | 第10-12页 |
| 1.1.3 多机场系统航线网络的研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外航线网络研究综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 多机场系统的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 航线网络设计的国外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 本文的研究内容、研究方法和技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究的内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究的方法 | 第17-18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 多机场的主要特点及存在问题 | 第19-24页 |
| 2.1 多机场系统的形成 | 第19页 |
| 2.2 世界主要区域的多机场系统及其管理方法 | 第19-21页 |
| 2.2.1 美国的多机场系统 | 第19-20页 |
| 2.2.2 英国的多机场系统 | 第20-21页 |
| 2.2.3 新加坡的多机场系统 | 第21页 |
| 2.3 我国的多机场系统存在的主要问题 | 第21-23页 |
| 2.3.1 腹地交叉严重 | 第22页 |
| 2.3.2 航线同质化程度高 | 第22-23页 |
| 2.3.3 两级分化 | 第23页 |
| 2.3.4 空域问题 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基于禁忌搜索算法的多机场系统的航线网络构建 | 第24-33页 |
| 3.1 航线网络构建 | 第24-27页 |
| 3.2 构建多机场系统的航线网络模型 | 第27-29页 |
| 3.2.1 多机场系统航线网络模型的特点 | 第27-28页 |
| 3.2.2 模型的构建 | 第28-29页 |
| 3.3 模型求解 | 第29-30页 |
| 3.3.1 总体思路 | 第29页 |
| 3.3.2 禁忌表长度 | 第29页 |
| 3.3.3 停止准则 | 第29-30页 |
| 3.4 实例分析 | 第30-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 多机场系统航线网络中的鲁棒性 | 第33-42页 |
| 4.1 鲁棒优化的国内外研究 | 第33-35页 |
| 4.1.1 鲁棒优化的国外研究状况分析 | 第33-34页 |
| 4.1.2 鲁棒优化的国内研究状况分析 | 第34-35页 |
| 4.2 鲁棒优化应用于多机场系统的航线网络设计 | 第35-38页 |
| 4.2.1 鲁棒优化理论 | 第36页 |
| 4.2.2 鲁棒优化航线网络 | 第36-38页 |
| 4.3 实例分析 | 第38-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 总结与展望 | 第42-44页 |
| 5.1 本文工作总结 | 第42页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第49-50页 |
| 附表1 国内二十四个城市间的距离（单位：公里） | 第50-51页 |
| 附表2 2012年江苏机场客运量（单位：万） | 第51-52页 |
| 附表3 2011江苏机场客流量（单位：万） | 第52-53页 |
| 附表4 2010年江苏机场客运量（单位：万） | 第53页 |