极限多变行驶工况赛车转向轮附着性能提升方式的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题的意义和目的 | 第9-10页 |
| 1.2 研究状况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 可变车轮倾角 | 第10-13页 |
| 1.2.2 转向盘力矩特性 | 第13页 |
| 1.3 赛车轮胎的特点 | 第13-14页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 轮胎参数对附着的影响及选择 | 第15-22页 |
| 2.1 轮胎数据介绍 | 第15-16页 |
| 2.2 数据说明 | 第16-18页 |
| 2.2.1 轮胎坐标系 | 第16-17页 |
| 2.2.2 测试内容 | 第17-18页 |
| 2.3 轮胎选择 | 第18-21页 |
| 2.3.1 轮胎附着力的组成 | 第18页 |
| 2.3.2 外界因素对不同摩擦力成分的影响 | 第18-19页 |
| 2.3.3 车轮对操控的影响 | 第19-20页 |
| 2.3.4 轮胎的选定 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 侧倾侧向力对附着性能的影响 | 第22-31页 |
| 3.1 侧倾侧向力的应用 | 第22-23页 |
| 3.2 侧倾推力产生机理 | 第23-24页 |
| 3.3 侧偏侧向力产生机理 | 第24-25页 |
| 3.4 侧倾推力与侧偏侧向力的叠加 | 第25-26页 |
| 3.5 影响侧倾推力的因素 | 第26-30页 |
| 3.5.1 侧倾角度 | 第26-27页 |
| 3.5.2 胎压 | 第27-28页 |
| 3.5.3 胎面宽度 | 第28-29页 |
| 3.5.4 断面形状 | 第29-30页 |
| 3.5.5 其他因素 | 第30页 |
| 3.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 轮辋参数对附着的影响及选择 | 第31-41页 |
| 4.1 轮辋对轮胎附着的影响分析 | 第31-35页 |
| 4.2 考虑车轮倾角的侧向附着力对照 | 第35-38页 |
| 4.2.1 工况分析 | 第35页 |
| 4.2.2 数据对照 | 第35-37页 |
| 4.2.3 峰值区间对照 | 第37-38页 |
| 4.3 纵向附着力对照 | 第38-40页 |
| 4.4 综合性能分析 | 第40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第5章 车轮最佳倾角的确定 | 第41-52页 |
| 5.1 胎温与倾角的关系 | 第41-44页 |
| 5.2 车轮最佳倾角的试验确定 | 第44-51页 |
| 5.2.1 胎温采集设备 | 第44-46页 |
| 5.2.2 试验设计 | 第46-48页 |
| 5.2.3 试验结果 | 第48-51页 |
| 5.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第6章 改型悬架 | 第52-72页 |
| 6.1 改型悬架结构 | 第52-53页 |
| 6.2 数学模型建立 | 第53-58页 |
| 6.2.1 几何模型 | 第53-54页 |
| 6.2.2 数学式推导 | 第54-58页 |
| 6.3 悬架特性仿真对照 | 第58-66页 |
| 6.3.1 原型悬架仿真 | 第58-60页 |
| 6.3.2 同参数改型悬架仿真 | 第60-62页 |
| 6.3.3 改型悬架的数学模型与仿真结果对照 | 第62-63页 |
| 6.3.4 悬架的性能对照 | 第63-65页 |
| 6.3.5 悬架对照总结 | 第65-66页 |
| 6.4 整车仿真对照 | 第66-71页 |
| 6.4.1 动态车轮倾角特性 | 第67-68页 |
| 6.4.2 力特性 | 第68-69页 |
| 6.4.3 瞬态特性 | 第69-71页 |
| 6.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
