| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法和研究内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容和结构 | 第14-16页 |
| 第2章 口岸管理效能研究的概念界定和理论依据 | 第16-26页 |
| 2.1 口岸管理的内容与体系 | 第16-20页 |
| 2.1.1 口岸的内涵 | 第16页 |
| 2.1.2 口岸管理及其内容 | 第16-17页 |
| 2.1.3 口岸管理体系 | 第17-20页 |
| 2.2 口岸管理效能的内涵 | 第20-21页 |
| 2.2.1 效能的内涵 | 第20-21页 |
| 2.2.2 口岸管理的效能 | 第21页 |
| 2.3 口岸管理效能研究的理论依据 | 第21-24页 |
| 2.3.1 新公共服务理论 | 第21-22页 |
| 2.3.2 政府效能理论 | 第22-23页 |
| 2.3.3 政策网络治理理论 | 第23页 |
| 2.3.4 整体政府和无缝隙政府理论 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 影响威海口岸管理效能的问题 | 第26-38页 |
| 3.1 威海口岸管理现状 | 第26-31页 |
| 3.1.1 威海口岸主要情况 | 第26-29页 |
| 3.1.2 威海口岸管理基本情况 | 第29-31页 |
| 3.2 影响威海口岸管理效能的主要问题 | 第31-34页 |
| 3.2.1 口岸基础设施完善压力大 | 第31-32页 |
| 3.2.2 查验监管人力物力亟待整合 | 第32页 |
| 3.2.3 口岸管理信息化融合程度低 | 第32-33页 |
| 3.2.4 口岸查验部门间协调难 | 第33-34页 |
| 3.3 影响威海口岸管理效能问题的深层根源 | 第34-37页 |
| 3.3.1 口岸管理体制不顺畅 | 第35页 |
| 3.3.2 口岸管理法律体系不健全 | 第35-36页 |
| 3.3.3 电子口岸建设力度不足 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 国内外口岸管理的经验借鉴 | 第38-47页 |
| 4.1 国外口岸管理的经验借鉴 | 第38-41页 |
| 4.1.1 建立优质高效的网络服务平台 | 第38-39页 |
| 4.1.2 实现单口对外的一站式服务 | 第39-40页 |
| 4.1.3 实施有效的机构改革和制度建设 | 第40-41页 |
| 4.2 国内口岸管理的经验借鉴 | 第41-46页 |
| 4.2.1 深圳口岸管理体制改革经验 | 第41-42页 |
| 4.2.2 上海自贸区通关监管创新经验 | 第42-43页 |
| 4.2.3 天津航运服务中心和电子口岸平台建设经验 | 第43-44页 |
| 4.2.4 青岛通关改革和效能提升经验 | 第44-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 提升威海口岸管理效能的措施 | 第47-55页 |
| 5.1 中韩自由贸易区背景下的特色口岸建设 | 第47-49页 |
| 5.2 旨在促进部门间协调的航运服务中心建设 | 第49-50页 |
| 5.3 以技术创新为驱动的电子口岸单一窗口建设 | 第50-51页 |
| 5.4 提升口岸管理效能的保障体系建设 | 第51-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 后记 | 第60-61页 |
| 个人简历 | 第61页 |