| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 文献综述 | 第9-25页 |
| 1.1 环保对汽油质量的要求 | 第9-10页 |
| 1.2 催化汽油的特点及改质的必要性 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外主要的催化汽油降烯烃工艺与方法 | 第11-16页 |
| 1.3.1 对催化裂化原料的预处理 | 第11页 |
| 1.3.2 从催化裂化催化剂和新工艺入手 | 第11-14页 |
| 1.3.3 催化汽油后处理技术 | 第14-16页 |
| 1.4 FCC汽油改质动力学研究 | 第16-23页 |
| 1.4.1 非临氢改质动力学 | 第17-21页 |
| 1.4.2 加氢改质动力学 | 第21-22页 |
| 1.4.3 分子尺度动力学 | 第22页 |
| 1.4.4 几种动力学模型的不足 | 第22-23页 |
| 1.5 本研究的主要内容 | 第23-25页 |
| 第2章 实验部分 | 第25-32页 |
| 2.1 实验原料 | 第25页 |
| 2.2 实验设备与装置 | 第25-26页 |
| 2.3 实验步骤 | 第26-28页 |
| 2.3.1 催化剂的硫化 | 第26页 |
| 2.3.2 M-DSO小试实验 | 第26-27页 |
| 2.3.3 DSO-M小试实验 | 第27-28页 |
| 2.4 汽油烃类组成分析方法 | 第28页 |
| 2.5 实验结果分析 | 第28-32页 |
| 第3章 M-DSO过程动力学模型 | 第32-51页 |
| 3.1 M-DSO催化汽油加氢脱硫工艺的主要反应 | 第32-34页 |
| 3.2 M改质反应段动力学模型 | 第34-43页 |
| 3.2.1 反应网络的建立 | 第34页 |
| 3.2.2 模型方程的建立 | 第34-37页 |
| 3.2.3 模型的求解 | 第37-39页 |
| 3.2.4 M改质反应段动力学模型参数求解及分析 | 第39-43页 |
| 3.3 DSO加氢脱硫反应段动力学模型 | 第43-51页 |
| 3.3.1 反应网络的建立 | 第43-44页 |
| 3.3.2 模型方程的建立 | 第44-45页 |
| 3.3.3 模型的求解 | 第45页 |
| 3.3.4 DSO加氢脱硫反应段动力学模型参数求解及分析 | 第45-48页 |
| 3.3.5 氢气浓度对加氢反应速率的影响 | 第48-51页 |
| 第4章 DSO-M工艺动力学模型 | 第51-60页 |
| 4.1 DSO-M过程动力学模型的建立 | 第51-58页 |
| 4.1.1 DSO加氢脱硫反应段动力学模型参数参数分析 | 第51-52页 |
| 4.1.2 不同操作条件下的DSO模型预测 | 第52-54页 |
| 4.1.3 M改质反应段动力学模型参数求解及分析 | 第54-56页 |
| 4.1.4 不同操作条件下的M模型预测 | 第56-58页 |
| 4.2 M-DSO和DSO-M过程动力学模型参数比较分析 | 第58-60页 |
| 第5章 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
