| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 课题产生的背景和研究意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 产生背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 本文的研究目标 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的研究框架和创新点 | 第16-19页 |
| 第2章 理论梳理与文献综述 | 第19-26页 |
| 2.1 职业紧张概念的界定 | 第19页 |
| 2.2 职业紧张的表现形式 | 第19-22页 |
| 2.2.1 国外对职业紧张的研究综述 | 第19-21页 |
| 2.2.2 国外应用情况 | 第21页 |
| 2.2.3 国内对职业紧张的研究综述 | 第21-22页 |
| 2.3 导致职业紧张的因素分析 | 第22-23页 |
| 2.3.1 导致职业紧张的因素 | 第22-23页 |
| 2.3.2 职业紧张的相关因素分类 | 第23页 |
| 2.4 职业紧张的结果 | 第23-24页 |
| 2.5 地铁司机职业紧张的公共性认识 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 成都地铁司机职业紧张测评方法及工具确定 | 第26-32页 |
| 3.1 职业紧张水平测评方法选择 | 第26-29页 |
| 3.1.1 职业紧张水平测评基本理论 | 第26页 |
| 3.1.2 职业紧张水平测评方法概述 | 第26-28页 |
| 3.1.3 职业紧张水平测评方法选择标准 | 第28-29页 |
| 3.2 成都地铁司机职业紧张水平测评量表开发 | 第29-30页 |
| 3.2.1 测评量表开发思路 | 第29页 |
| 3.2.2 测评量表开发具体工作 | 第29-30页 |
| 3.3 成都地铁司机职业紧张水平测评量表可用性分析 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 成都地铁司机职业紧张水平测评及分析 | 第32-42页 |
| 4.1 测评组织及实施概述 | 第32-33页 |
| 4.2 测评结果分析 | 第33-39页 |
| 4.2.1 基本概况 | 第33页 |
| 4.2.2 SCL-90量表测评数据分析 | 第33-35页 |
| 4.2.3 OSI-R量表测评数据分析 | 第35-38页 |
| 4.2.4 总体筛查数据分析 | 第38-39页 |
| 4.3 行为事件访谈 | 第39-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 成都地铁司机职业紧张原因分析 | 第42-49页 |
| 5.1 成都地铁司机的工作环境引发职业紧张 | 第42-44页 |
| 5.1.1 驾驶室的冰冷和枯燥问题 | 第42页 |
| 5.1.2 地铁隧道的单调和污染问题 | 第42-43页 |
| 5.1.3 轮班制对健康和人际沟通的影响 | 第43-44页 |
| 5.2 成都地铁司机的工作内容引发职业紧张 | 第44-46页 |
| 5.2.1 标准化程度要求高 | 第44-45页 |
| 5.2.2 应急反应要求迅速 | 第45页 |
| 5.2.3 安全操作要求高 | 第45页 |
| 5.2.4 综合素质要求高 | 第45-46页 |
| 5.3 成都地铁司机的工作管理引发职业紧张 | 第46-48页 |
| 5.3.1 培训管理严格 | 第46-47页 |
| 5.3.2 晋升通道狭窄 | 第47页 |
| 5.3.3 考核标准严苛 | 第47-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第6章 社会干预弱化地铁司机职业紧张社会影响的路径分析 | 第49-56页 |
| 6.1 缓解地铁司机职业紧张的社会干预手段及措施建议 | 第49-55页 |
| 6.1.1 法律法规层面 | 第49-51页 |
| 6.1.2 选拔培养层面 | 第51-52页 |
| 6.1.3 人文关怀层面 | 第52-54页 |
| 6.1.4 管控机制层面 | 第54-55页 |
| 6.2 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录1 行为事件访谈提纲 | 第62-65页 |
| 附录2 成都地铁司机职业紧张测评表 | 第65-74页 |
