基于BIM的地下建筑火灾消防设计研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.3 研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3.1 地铁火灾研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.2 计算流体力学发展现状 | 第18-20页 |
| 1.4 研究方法与研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 2 基本理论研究 | 第22-30页 |
| 2.1 地铁火灾概述 | 第22-24页 |
| 2.2 流体动力学控制方程 | 第24-26页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第24页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第24-25页 |
| 2.2.3 能量守恒方程 | 第25页 |
| 2.2.4 组分方程 | 第25页 |
| 2.2.5 状态方程 | 第25-26页 |
| 2.2.6 湍流数值模拟方法 | 第26页 |
| 2.3 控制方程的离散化 | 第26-27页 |
| 2.4 计算流体力学软件介绍 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 地铁车站现场实测 | 第30-38页 |
| 3.1 五棵松站简介 | 第30-31页 |
| 3.2 五棵松站站内温度场与风场测量 | 第31-36页 |
| 3.2.1 温度场的测试 | 第33-34页 |
| 3.2.2 气流场的测试 | 第34-35页 |
| 3.2.3 测试结果分析 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 数值模拟结果与实测比较分析 | 第38-48页 |
| 4.1 五棵松站计算模型与参数设置 | 第38-39页 |
| 4.2 五棵松站稳态数值模拟与结果分析 | 第39-43页 |
| 4.3 五棵松站瞬态数值模拟与结果分析 | 第43-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 地铁车站火灾数值模拟计算 | 第48-98页 |
| 5.1 模型与内容 | 第48-51页 |
| 5.2 地铁火灾场景设定 | 第51-52页 |
| 5.3 数值模拟结果 | 第52-92页 |
| 5.3.1 站台着火 | 第53-63页 |
| 5.3.2 列车头部着火 | 第63-73页 |
| 5.3.3 列车部着火 | 第73-82页 |
| 5.3.4 列车尾部着火 | 第82-92页 |
| 5.4 模拟结果分析 | 第92-95页 |
| 5.4.1 安全门对火灾的影响 | 第92-93页 |
| 5.4.2 活塞风对火灾的影响 | 第93-94页 |
| 5.4.3 人员疏散火灾模拟 | 第94-95页 |
| 5.5 本章小结 | 第95-98页 |
| 6 地铁车站人员疏散模拟 | 第98-114页 |
| 6.1 地铁火灾的疏散概述 | 第98-102页 |
| 6.1.1 疏散研究内容 | 第98-99页 |
| 6.1.2 安全疏散时间 | 第99-100页 |
| 6.1.3 人员安全疏散的标准 | 第100-102页 |
| 6.2 疏散时间计算 | 第102-104页 |
| 6.2.1 《地铁设计规范》公式计算 | 第102-103页 |
| 6.2.2 有轨交通系统标准(NFPA130) | 第103-104页 |
| 6.3 人员疏散软件模拟 | 第104-112页 |
| 6.3.1 站内无车模拟 | 第105-109页 |
| 6.3.2 列车疏散模拟 | 第109-112页 |
| 6.4 疏散结果分析 | 第112-113页 |
| 6.5 本章小结 | 第113-114页 |
| 7 结论与展望 | 第114-116页 |
| 7.1 主要结论 | 第114-115页 |
| 7.2 工作展望 | 第115-116页 |
| 参考文献 | 第116-120页 |
| 附录A | 第120-122页 |
| 附录B | 第122-126页 |
| 作者简历 | 第126-130页 |
| 学位论文数据集 | 第130页 |
