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并联式混合动力装载机节能控制策略研究

摘要第4-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第11-21页
    1.1 课题研究背景及意义第11页
    1.2 混合动力工程机械研究现状第11-19页
        1.2.1 混合动力技术的分类及特点第12-15页
        1.2.2 混合动力工程机械的关键技术第15-16页
        1.2.3 国外混合动力工程机械的研究现状第16-18页
        1.2.4 国内混合动力工程机械的研究现状第18-19页
    1.3 论文主要研究内容第19-20页
    1.4 本章小结第20-21页
第2章 混合动力系统方案选择及其参数匹配第21-29页
    2.1 传统轮式装载机的结构第21-22页
    2.2 混合动力装载机系统方案选择第22-23页
        2.2.1 混合动力装载机系统方案对比第22-23页
        2.2.2 并联式混合动力装载机结构第23页
    2.3 并联式混合动力装载机参数匹配第23-28页
        2.3.1 并联式混合动力装载机的工作方式第24页
        2.3.2 并联式混合动力装载机的载荷分析第24-25页
        2.3.3 参数匹配的目标第25-26页
        2.3.4 参数匹配计算第26-28页
    2.4 本章小结第28-29页
第3章 混合动力系统建模及SIMULINK模型搭建第29-43页
    3.1 混合动力装载机的传动系统结构第29页
    3.2 发动机建模第29-32页
        3.2.1 发动机外特性模型第29-30页
        3.2.2 发动机调速特性模型第30-31页
        3.2.3 发动机燃油消耗模型第31-32页
    3.3 电动/发电机建模第32-34页
        3.3.1 电机的工作原理第32页
        3.3.2 电机建模第32-34页
    3.4 超级电容建模第34-35页
    3.5 液压系统建模第35页
    3.6 液力变矩器建模第35-40页
        3.6.1 液力变矩器正向建模第38-39页
        3.6.2 液力变矩器反向建模第39-40页
    3.7 装载机行驶作业阻力模型第40-41页
        3.7.1 作业阻力第40-41页
        3.7.2 滚动阻力第41页
        3.7.3 坡度阻力第41页
        3.7.4 空气阻力第41页
        3.7.5 加速阻力第41页
    3.8 混合动力系统SIMULINK模型第41-42页
    3.9 本章小结第42-43页
第4章 发动机工作点的瞬时优化第43-55页
    4.1 发动机工作点的瞬时优化控制策略第43-48页
        4.1.1 发动机工作点的瞬时优化控制实现第43-47页
        4.1.2 发动机工作点的瞬时优化控制的仿真结果第47-48页
    4.2 基于模糊逻辑的电机转矩增量优化第48-53页
        4.2.1 模糊控制的基本原理第49页
        4.2.2 模糊控制系统设计第49-53页
    4.3 本章小结第53-55页
第5章 超级电容SOC动态平衡优化第55-73页
    5.1 基于模糊逻辑的超级电容SOC的动态平衡优化第55-59页
        5.1.1 优化问题的模糊逻辑输入与输出第56-57页
        5.1.2 优化问题的模糊规则第57-58页
        5.1.3 模糊优化后的结果第58-59页
    5.2 基于免疫遗传算法的SOC动态平衡控制策略参数优化第59-71页
        5.2.1 遗传算法的原理及缺陷第59-60页
        5.2.2 自然免疫学基本原理第60-61页
        5.2.3 免疫遗传算法的基本原理第61-63页
        5.2.4 免疫遗传算法的设计第63-71页
    5.3 本章小结第71-73页
第6章 混合动力装载机的节能控制台架试验研究第73-79页
    6.1 混合动力试验平台的结构与工作原理第73-76页
    6.2 试验的结果分析第76-78页
        6.2.1 发动机工作点瞬时优化控制策略的试验验证第76-77页
        6.2.2 超级电容SOC动态平衡优化控制策略的试验验证第77-78页
    6.3 本章小结第78-79页
第7章 结论与工作展望第79-81页
    7.1 工作总结第79页
    7.2 工作展望第79-81页
参考文献第81-85页
致谢第85页

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