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基于RailML的铁路区间信号工程设计方法研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 引言第12-20页
    1.1 研究背景及意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-17页
        1.2.1 RailML研究现状第13-14页
        1.2.2 闭塞分区划分研究现状第14-16页
        1.2.3 区间轨道电路分割研究现状第16页
        1.2.4 现有研究的不足及今后发展的趋势第16-17页
    1.3 论文主要研究内容和篇章结构第17-20页
        1.3.1 研究内容第17-18页
        1.3.2 章节安排第18-20页
2 基于RAILML的列控基础数据模型第20-34页
    2.1 列控基础数据第20-23页
        2.1.1 列控基础数据的概念第20页
        2.1.2 信号与其他专业接口分析第20-22页
        2.1.3 构建列控基础数据模型的必要性及需求分析第22-23页
    2.2 RAILML的应用第23-27页
        2.2.1 XML技术概述第23-24页
        2.2.2 RailML概述及层次结构第24-25页
        2.2.3 研究工具XMLSpy第25-27页
    2.3 列控基础数据的RAILML模型及参数扩展第27-32页
        2.3.1 RailML在列控基础数据中的应用第27-29页
        2.3.2 RailML的参数扩展第29-31页
        2.3.3 构建列控基础数据RailML模型的意义第31-32页
    2.4 本章小结第32-34页
3 闭塞分区划分优化计算方法第34-52页
    3.1 自动闭塞概述第34-35页
        3.1.1 自动闭塞的概念第34页
        3.1.2 自动闭塞的分类第34-35页
    3.2 闭塞分区划分目标及影响因素分析第35-37页
        3.2.1 闭塞分区划分目标第35-36页
        3.2.2 闭塞分区划分的影响因素分析第36-37页
    3.3 四显示自动闭塞列车区间追踪间隔模型第37-39页
    3.4 多目标优化算法第39-43页
        3.4.1 遗传算法第39-41页
        3.4.2 多目标优化第41页
        3.4.3 带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)第41-43页
    3.5 基于NSGA-Ⅱ算法的模型求解第43-50页
        3.5.1 模型及变量定义第43页
        3.5.2 四显示自动闭塞划分目标函数第43-44页
        3.5.3 四显示自动闭塞划分约束条件第44-46页
        3.5.4 模型的NSGA-Ⅱ算法求解第46-50页
    3.6 本章小结第50-52页
4 轨道电路划分算法第52-66页
    4.1 轨道电路结构及工作原理第52-53页
    4.2 轨道电路的划分原则第53-57页
        4.2.1 频率布置要求第53页
        4.2.2 调谐区布置要求第53-54页
        4.2.3 轨道电路的极限长度第54-55页
        4.2.4 补偿电容设计原则第55-57页
    4.3 轨道电路划分算法设计第57页
        4.3.1 轨道电路划分目标第57页
        4.3.2 模型和变量的定义第57页
    4.4 轨道电路分割点"经济"策略的求解第57-59页
    4.5 轨道电路分割点"平均"策略的求解第59-64页
        4.5.1 模拟退火算法概述第59-60页
        4.5.2 模拟退火算法流程第60-61页
        4.5.3 轨道电路划分的目标函数及约束条件第61-62页
        4.5.4 模型的模拟退火算法求解第62-64页
    4.6 本章小结第64-66页
5 实际线路算法验证第66-76页
    5.1 线路数据及模型第66-68页
    5.2 闭塞分区划分第68-72页
    5.3 轨道电路分割第72-74页
    5.4 本章小结第74-76页
6 结论与展望第76-78页
    6.1 研究总结第76-77页
    6.2 研究展望第77-78页
参考文献第78-82页
附录A第82-84页
图索引第84-86页
表索引第86-88页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第88-92页
学位论文数据集第92页

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