| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 1 选题背景 | 第10页 |
| 2 相关概念的界定 | 第10-11页 |
| 3 研究思路和意义 | 第11-12页 |
| 第1章 《鹿特丹规则》下承运人责任制度构架 | 第12-16页 |
| ·《鹿特丹规则》下承运人责任制度概述 | 第12-13页 |
| ·《鹿特丹规则》下承运人责任制度之制定背景 | 第12-13页 |
| ·《鹿特丹规则》下承运人责任制度之内容 | 第13页 |
| ·《鹿特丹规则》承运人责任制度的特征 | 第13-14页 |
| ·承运人义务和责任的明确性 | 第14页 |
| ·承运人责任的限制性 | 第14页 |
| ·《鹿特丹规则》承运人责任制度的价值评析 | 第14-16页 |
| ·平衡船货双方的利益——公平 | 第15页 |
| ·保障交易安全——效率 | 第15-16页 |
| 第2章 《鹿特丹规则》下承运人责任期间之变化 | 第16-20页 |
| ·承运人责任期间的发展 | 第16-17页 |
| ·《海牙规则》中的规定——"装到卸" | 第16页 |
| ·《汉堡规则》的规定——"港到港" | 第16-17页 |
| ·《鹿特丹规则》的规定——"门到门" | 第17页 |
| ·责任期间、合同期间和管货义务的相互关系 | 第17-18页 |
| ·《海商法》中承运人责任期间规定的缺陷与完善 | 第18-20页 |
| 第3章 《鹿特丹规则》下承运人法定义务之变化 | 第20-26页 |
| ·承运人的适航义务 | 第20-22页 |
| ·承运人适航义务的含义及发展 | 第20-21页 |
| ·《鹿特丹规则》下承运人适航义务的内容 | 第21-22页 |
| ·承运人的管货义务 | 第22-23页 |
| ·承运人管货义务的概述 | 第22-23页 |
| ·《鹿特丹规则》中承运人管货义务的规定 | 第23页 |
| ·承运人适航义务、管货义务与免责事项的关系 | 第23-25页 |
| ·适航义务与管货义务的关系 | 第24页 |
| ·适航义务与航海过失免责的关系 | 第24-25页 |
| ·对修改中国《海商法》的影响 | 第25-26页 |
| 第4章 《鹿特丹规则》下承运人责任基础之变化 | 第26-39页 |
| ·承运人责任基础变化之一——归责原则 | 第26-30页 |
| ·归责原则概述 | 第26-29页 |
| ·归责原则的内涵 | 第26页 |
| ·归责原则的架构 | 第26-27页 |
| ·归责原则的发展 | 第27-29页 |
| ·《鹿特丹规则》下的归责原则——完全过错责任原则 | 第29-30页 |
| ·《鹿特丹规则》中的归责原则及与相关国际公约归责原则之比较 | 第29页 |
| ·《鹿特丹规则》采纳完全过错责任原则的选择 | 第29-30页 |
| ·《鹿特丹规则》采用完全过错责任原则的法经济学简评 | 第30页 |
| ·承运人责任基础变化之二——航海过失免责 | 第30-34页 |
| ·航海过失免责概述 | 第30-31页 |
| ·航海过失免责历史演进 | 第31页 |
| ·《鹿特丹规则》废除航海过失免责 | 第31-32页 |
| ·废除航海过失免责的影响 | 第32-34页 |
| ·废除航海过失免责对BBCC条款的影响 | 第32-33页 |
| ·废除航海过失免责对共同海损制度的挑战 | 第33-34页 |
| ·废除航海过失免责的相关问题法经济学简评 | 第34页 |
| ·承运人责任基础变化之三——举证责任 | 第34-37页 |
| ·举证责任概述 | 第34-35页 |
| ·举证责任概念解析 | 第34-35页 |
| ·举证责任分配概述 | 第35页 |
| ·《鹿特丹规则》之前相关公约对举证责任的规定 | 第35-36页 |
| ·《海牙规则》 | 第35-36页 |
| ·《汉堡规则》 | 第36页 |
| ·《联合国国际货物多式联运公约》 | 第36页 |
| ·我国《海商法》 | 第36页 |
| ·《鹿特丹规则》下举证责任的分配 | 第36-37页 |
| ·《鹿特丹规则》对举证责任分配的法经济学简评 | 第37页 |
| ·《鹿特丹规则》"责任基础"规定对于我国《海商法》修改的启示 | 第37-39页 |
| 第5章 《鹿特丹规则》下承运人责任限制之变化 | 第39-43页 |
| ·承运人的单位责任限制 | 第39-40页 |
| ·限制赔偿责任权利的丧失 | 第40-41页 |
| ·对我国《海商法》承运人责任限制的影响 | 第41-43页 |
| 结论 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47页 |
