| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| ·研究背景 | 第11-19页 |
| ·中国的环境污染现状以及原因分析 | 第11-12页 |
| ·环境规制内涵 | 第12-13页 |
| ·我国的环境规制现状 | 第13-14页 |
| ·我国环境规制政策 | 第14页 |
| ·关于我国环境规制制度存在的问题以及优化建议 | 第14-15页 |
| ·交通业的污染现状 | 第15-18页 |
| ·中国对交通业污染治理采取的措施 | 第18-19页 |
| ·研究意义 | 第19-20页 |
| ·研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 文献综述 | 第21-29页 |
| ·环境规制与经济发展的双重关系 | 第21-22页 |
| ·国内关于波特假说研究的文献 | 第22-23页 |
| ·规制强度的计算 | 第23-24页 |
| ·DEA理论研究进展 | 第24-28页 |
| ·DEA的起源 | 第24-25页 |
| ·传统的DEA径向效率测量和Malmquist生产率指数 | 第25-26页 |
| ·方向性距离函数的产生和Malmquist-Luenberger指数 | 第26-27页 |
| ·非径向方向性距离函数的提出 | 第27-28页 |
| ·本文研究方法概述及创新部分 | 第28-29页 |
| 第三章 基于方向性距离函数的模型介绍 | 第29-38页 |
| ·理论模型的建立 | 第29-34页 |
| ·理论模型概述 | 第29-33页 |
| ·环境规制强度的量化 | 第33页 |
| ·修正的Malmquist-Luenberger生产率指数 | 第33-34页 |
| ·变量与数据 | 第34-38页 |
| ·交通业的定义 | 第34-35页 |
| ·省份数据对象的选取 | 第35页 |
| ·劳动力 | 第35页 |
| ·交通业的增加值 | 第35页 |
| ·二氧化碳的排放 | 第35-37页 |
| ·资本存量 | 第37页 |
| ·方向向量g的选取 | 第37-38页 |
| 第四章 实证分析 | 第38-49页 |
| ·不同规制下的全要素效率比较 | 第38-46页 |
| ·2000-2010年间的二氧化碳排放 | 第38-39页 |
| ·不同规制强度下的全要素效率 | 第39-46页 |
| ·波特假说的验证—Malmquist-Luenberger生产率指数 | 第46-49页 |
| 第五章 政策建议 | 第49-50页 |
| 第六章 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 附录 | 第56-58页 |
