城市综合体外部交通空间设计研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景与缘起 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究缘起 | 第12-13页 |
| ·研究目的与意义 | 第13-14页 |
| ·研究目的 | 第13页 |
| ·理论意义 | 第13-14页 |
| ·现实意义 | 第14页 |
| ·研究现状 | 第14-17页 |
| ·学术论著 | 第14-16页 |
| ·硕士论文 | 第16-17页 |
| ·期刊论文 | 第17页 |
| ·研究方法及论文框架 | 第17-19页 |
| ·研究方法 | 第17-18页 |
| ·论文框架 | 第18-19页 |
| 第二章 城市综合体及其外部交通空间概述 | 第19-28页 |
| ·城市综合体基本解析 | 第19-21页 |
| ·城市综合体概念定义 | 第19-20页 |
| ·城市综合体主要特征分析 | 第20-21页 |
| ·城市综合体研究范围的确立 | 第21-23页 |
| ·总体结构模式概述 | 第21-22页 |
| ·三级结构模式 | 第22页 |
| ·四级结构模式 | 第22-23页 |
| ·城市综合体外部交通空间概述 | 第23-24页 |
| ·城市综合体外部交通组织概述 | 第23页 |
| ·城市综合体外部交通组织的特点 | 第23-24页 |
| ·城市综合体外部交通空间的职能 | 第24-25页 |
| ·开放空间的组成部分 | 第24-25页 |
| ·城市文脉的展示 | 第25页 |
| ·建筑内外的空间整合 | 第25页 |
| ·综合体外部交通空间的设计原则 | 第25-27页 |
| ·易达性原则 | 第25-26页 |
| ·易见性原则 | 第26页 |
| ·立体化原则 | 第26页 |
| ·安全舒适性原则 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 城市综合体功能系统及定位模式分析 | 第28-47页 |
| ·综合体功能系统的构成分析 | 第28-35页 |
| ·商业功能子项 | 第28-29页 |
| ·办公功能子项 | 第29页 |
| ·酒店功能子项 | 第29-30页 |
| ·餐饮、娱乐功能子项 | 第30-31页 |
| ·居住功能子项 | 第31页 |
| ·文化功能子项 | 第31-32页 |
| ·会展功能子项 | 第32-33页 |
| ·交通功能子项 | 第33页 |
| ·综合体主要功能子项 | 第33-35页 |
| ·综合体主要功能的相互作用分析 | 第35-37页 |
| ·综合体主要功能间的积极作用 | 第35-36页 |
| ·综合体主要功能间的消极作用 | 第36页 |
| ·功能间相互作用的解析 | 第36-37页 |
| ·综合体功能定位分析 | 第37-40页 |
| ·功能定位概述 | 第37页 |
| ·影响功能定位的外因分析 | 第37-39页 |
| ·综合体功能定位的过程解析 | 第39-40页 |
| ·城市综合体功能定位模式分类 | 第40-46页 |
| ·办公功能主导模式 | 第40-41页 |
| ·商业功能主导模式 | 第41-43页 |
| ·酒店功能主导模式 | 第43页 |
| ·居住功能主导模式 | 第43-45页 |
| ·功能均衡模式 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 城市综合体外部交通空间要素分析 | 第47-71页 |
| ·综合体外部交通空间的影响要素分析 | 第47-54页 |
| ·场地要素 | 第47-51页 |
| ·人为要素 | 第51-53页 |
| ·空间尺度要素 | 第53-54页 |
| ·公共交通系统与综合体的关系 | 第54-57页 |
| ·综合体与轨道交通的连接 | 第54-56页 |
| ·综合体与公共汽车的连接 | 第56页 |
| ·综合体与出租车的连接 | 第56-57页 |
| ·综合体与其他公共交通的连接 | 第57页 |
| ·城市综合体外部交通流线概述 | 第57-58页 |
| ·综合体人行流线要素分析 | 第58-63页 |
| ·水平方向消费流线的组织 | 第58-61页 |
| ·垂直方向消费流线的组织 | 第61-63页 |
| ·综合体车行流线线要素分析 | 第63-67页 |
| ·机动车车行接口分析 | 第63-65页 |
| ·客车流线 | 第65-66页 |
| ·后勤流线 | 第66-67页 |
| ·综合体停车要素分析 | 第67-70页 |
| ·停车需求量分析 | 第68页 |
| ·停车泊位数的影响因素分析 | 第68-69页 |
| ·停车方式分析 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 综合体功能组合模式及其外部交通分析 | 第71-102页 |
| ·综合体功能组合模式概述 | 第71-73页 |
| ·功能组合模式的分类依据 | 第71-72页 |
| ·综合体功能组合模式的影响因素 | 第72-73页 |
| ·功能组合模式的类型 | 第73页 |
| ·办公主导型综合体的功能组合模式及其交通特点 | 第73-85页 |
| ·办公主导型综合体功能组合模式特点 | 第73-75页 |
| ·“单塔”模式及其交通特点 | 第75-79页 |
| ·“双塔”模式及其交通特点 | 第79-83页 |
| ·“多塔”模式及其交通特点 | 第83-85页 |
| ·商业主导型综合体的功能组合模式及其交通特点 | 第85-90页 |
| ·商业主导型综合体功能组合模式特点 | 第85-86页 |
| ·单方向人流引导模式及其交通特点 | 第86-87页 |
| ·双方向人流引导模式及其交通特点 | 第87-89页 |
| ·四周人流引导模式及其交通特点 | 第89-90页 |
| ·酒店主导型综合体的功能组合模式及其交通特点 | 第90-92页 |
| ·酒店主导型综合体功能组合模式特点 | 第90-91页 |
| ·酒店主导型综合体的交通特点 | 第91-92页 |
| ·居住主导型综合体的功能组合模式及其交通特点 | 第92-96页 |
| ·居住主导型综合体功能组合模式特点 | 第92-93页 |
| ·分散裙房组合模式及其交通特点 | 第93-95页 |
| ·集中裙房组合模式及其交通特点 | 第95-96页 |
| ·功能均衡型综合体的功能组合模式及其交通特点 | 第96-97页 |
| ·集群模式综合体及其交通特点 | 第97-99页 |
| ·集群模式综合体的特点 | 第97-98页 |
| ·集群模式综合体的交通特点 | 第98-99页 |
| ·综合体各功能出入口布局的一般性原则 | 第99-101页 |
| ·办公主导型综合体出入口布局原则 | 第99-101页 |
| ·商业主导型综合体出入口布局原则 | 第101页 |
| ·本章小结 | 第101-102页 |
| 第六章 综合体外部交通空间优化策略 | 第102-132页 |
| ·城市综合体外部交通空间优化的内容 | 第102-103页 |
| ·车行为主的城市交通与步行空间的矛盾 | 第102-103页 |
| ·综合体的复合性与交通流线分区的矛盾性 | 第103页 |
| ·城市综合体外部交通的流线优化 | 第103-109页 |
| ·不同功能人流的分离 | 第104-105页 |
| ·人车分流 | 第105-108页 |
| ·科学的管控措施 | 第108-109页 |
| ·城市综合体外部交通空间的复合性优化 | 第109-131页 |
| ·外部交通空间与城市空间的复合 | 第109-117页 |
| ·外部交通空间自身的复合 | 第117-127页 |
| ·外部交通空间与内部空间的复合 | 第127-131页 |
| ·本章小结 | 第131-132页 |
| 参考文献 | 第132-135页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第135-136页 |
| 致谢 | 第136-137页 |
| 附件 | 第137页 |
