| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 引言 | 第9-13页 |
| (一) 研究背景 | 第9页 |
| (二) 研究意义 | 第9-10页 |
| (三) 研究文献综述 | 第10-12页 |
| 1. 国外研究文献综述 | 第10-11页 |
| 2. 国内研究文献综述 | 第11-12页 |
| (四) 研究方法与创新之处 | 第12-13页 |
| 1. 研究方法 | 第12页 |
| 2. 创新之处 | 第12-13页 |
| 一、相关概念及理论基础 | 第13-19页 |
| (一) 城市交通治理的内涵 | 第13-15页 |
| 1. 城市道路治理 | 第13-14页 |
| 2. 市内交通治理 | 第14页 |
| 3. 交通运输治理 | 第14页 |
| 4. 公共交通治理 | 第14-15页 |
| (二) 公共品的内涵及城市交通作为准公共品的特点 | 第15-16页 |
| 1. 公共品的内涵 | 第15页 |
| 2. 城市交通作为准公共品的特点 | 第15-16页 |
| (三) 公共治理理论 | 第16-19页 |
| 1. 多中心治理 | 第17页 |
| 2. 自主治理理论 | 第17-19页 |
| 二、呼和浩特市城市交通治理现状分析 | 第19-27页 |
| (一) 呼和浩特市概况 | 第19页 |
| (二) 呼和浩特市城市交通的基本情况及其问题 | 第19-23页 |
| 1. 运输结构不合理 | 第19-21页 |
| 2. 交通管理混乱 | 第21-22页 |
| 3. 基础设施落后 | 第22-23页 |
| (三) 呼和浩特市城市交通治理存在的问题原因 | 第23-27页 |
| 1. 城市交通管理水平不能和现代交通管理的要求相适应 | 第23-24页 |
| 2. 静态交通设施总量严重不足制约着交通疏导行为 | 第24页 |
| 3. 公共交通结构不合理导致其处于整体低效运行状态 | 第24-25页 |
| 4. 有限的政府投入不利于城市交通的纵深发展 | 第25页 |
| 5. 交通治理观念的落后干扰城市交通管理工作的正常开展 | 第25-27页 |
| 三、国内外城市交通治理经验借鉴 | 第27-33页 |
| (一) 国内外城市交通治理的主要做法 | 第27-29页 |
| 1. 征收道路使用费 | 第27页 |
| 2. 重视道路建设 | 第27页 |
| 3. 发展公共交通 | 第27-28页 |
| 4. 开辟公共汽车专用道 | 第28页 |
| 5. 建造人行天桥,发展地下人行通道 | 第28页 |
| 6. 单向行驶与“循环制’ | 第28-29页 |
| 7. 运用科学技术,加强交通管理 | 第29页 |
| (二) 国内少数民族地区城市交通治理的典型—银川 | 第29-33页 |
| 四、呼和浩特市交通治理模式构建途径 | 第33-41页 |
| (一) 完善政府的治理主体职能 | 第33-37页 |
| 1. 构建畅通的综合交通网络 | 第33-34页 |
| 2. 理顺各交通管理部门间的职责关系 | 第34页 |
| 3. 完善交通监管法律体系 | 第34-35页 |
| 4. 整合交通信息化资源 | 第35页 |
| 5. 加快交通基础设施的更新管理进程 | 第35页 |
| 6. 发展公交优先的多层次立体交通体系 | 第35-37页 |
| (二) 合理发挥市场的杠杆作用 | 第37-38页 |
| 1. 建立多元参与的城市交通投资制度 | 第37页 |
| 2. 发挥政府交通投资的市场调节作用 | 第37页 |
| 3. 引入公共交通运营竞争机制 | 第37-38页 |
| (三) 构建第三部门的治理参与机制 | 第38-41页 |
| 1. 形成全民参与的交通体系 | 第38页 |
| 2. 增强公众对交通立法执法的监督 | 第38页 |
| 3. 重视交通收支的监管工作 | 第38-39页 |
| 4. 发挥第三部门在优化运输资源配置中的作用 | 第39页 |
| 5. 构建第三部门参与的人才技术更新机制 | 第39-40页 |
| 6. 兼顾弱势群体的相关利益 | 第40-41页 |
| 结语 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-45页 |
| 致谢 | 第45页 |
