| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-16页 |
| 第1章 绪论 | 第16-33页 |
| ·论文选题背景 | 第16-20页 |
| ·论文研究的目的和意义 | 第20-21页 |
| ·相关概念的界定和解析 | 第21-24页 |
| ·民用航空工业 | 第21-22页 |
| ·金融服务 | 第22-24页 |
| ·论文思路及逻辑安排 | 第24-26页 |
| ·论文研究内容及结论性观点 | 第26-30页 |
| ·论文主要创新 | 第30-33页 |
| 第2章 相关研究综述 | 第33-47页 |
| ·经济发展与金融发展相互关系问题研究 | 第33-37页 |
| ·不同金融结构对经济增长影响研究 | 第37-40页 |
| ·金融发展对产业发展影响研究 | 第40-45页 |
| ·当前研究及问题 | 第45-47页 |
| 第3章 国外民用航空工业金融服务分析及启示 | 第47-75页 |
| ·国外民用航空产业政策中金融手段的运用 | 第47-60页 |
| ·美国民用航空工业发展过程中金融业的作用分析 | 第48-51页 |
| ·欧盟各国民用航空工业发展过程中金融业的作用分析 | 第51-55页 |
| ·其它国家航空产业政策中金融手段的运用 | 第55-60页 |
| ·国际航空租赁业发展分析 | 第60-68页 |
| ·国际飞机租赁业发展现状 | 第60-62页 |
| ·美国飞机租赁业的发展状况 | 第62-64页 |
| ·欧洲飞机租赁业的发展状况 | 第64-67页 |
| ·日本飞机租赁业的发展状况 | 第67-68页 |
| ·各国民用航空工业金融服务对我国的启示 | 第68-75页 |
| 第4章 国内民用航空工业金融服务分析 | 第75-105页 |
| ·货币市场影响分析 | 第76-85页 |
| ·我国金融功能的财政化 | 第77-78页 |
| ·我国银行业支持新兴产业发展的功能尚不健全 | 第78-82页 |
| ·银行业是中国民用航空工业发展的关键性因素 | 第82-85页 |
| ·资本市场影响分析 | 第85-95页 |
| ·民用航空工业上市公司股权结构 | 第86-88页 |
| ·民用航空工业上市公司经营绩效分析 | 第88-91页 |
| ·民用航空工业上市公司绩效影响因素分析 | 第91-95页 |
| ·国内航空租赁市场分析 | 第95-102页 |
| ·航空租赁业发展现状 | 第95-98页 |
| ·我国航空租赁业面临的主要问题 | 第98-102页 |
| ·国内金融服务系统是民用航空工业发展过程中较大的弱项 | 第102-105页 |
| 第5章 金融业与民用航空工业的互动发展机理研究 | 第105-128页 |
| ·战略产业相关理论 | 第105-112页 |
| ·支持战略产业发展的目的和理由 | 第105-107页 |
| ·战略产业的支持过程 | 第107-110页 |
| ·民用航空工业的战略产业特性 | 第110-112页 |
| ·金融在民用航空工业发展过程中的功能分析 | 第112-117页 |
| ·资金形成功能 | 第113-114页 |
| ·资金导向功能 | 第114-115页 |
| ·信息揭示与公司治理功能 | 第115-116页 |
| ·风险管理功能 | 第116-117页 |
| ·信用催化功能 | 第117页 |
| ·金融业与民用航空工业的互动发展机理研究 | 第117-128页 |
| ·金融资源的产业范围选择 | 第118-119页 |
| ·金融业扶持民用航空工业的动因分析 | 第119-122页 |
| ·金融业发展对民用航空工业的影响 | 第122-124页 |
| ·金融业对民用航空工业扶持的制约因素 | 第124-125页 |
| ·民用航空工业发展的金融支持机理 | 第125-128页 |
| 第6章 民用航空工业金融服务系统理论分析 | 第128-146页 |
| ·复杂系统相关理论 | 第128-131页 |
| ·系统的概念及一般描述 | 第128-129页 |
| ·复杂系统及其经济学意义 | 第129-131页 |
| ·金融服务是复杂系统 | 第131-132页 |
| ·金融服务系统的复杂性分析 | 第131页 |
| ·金融系统复杂性的特点 | 第131-132页 |
| ·民用航空工业金融服务系统模型 | 第132-143页 |
| ·民用航空工业金融服务系统各影响要素分析 | 第133-140页 |
| ·民用航空工业金融服务系统模型 | 第140-143页 |
| ·民用航空工业发展周期中各阶段的金融支持分析 | 第143-146页 |
| ·民用航空工业发展初期的金融支持 | 第143-144页 |
| ·民用航空工业成长及扩张期的金融支持 | 第144-146页 |
| 第7章 民用航空工业企业治理模式改革研究 | 第146-167页 |
| ·路径依赖理论 | 第147-150页 |
| ·路径依赖的涵义 | 第147-148页 |
| ·制度变迁中的路径依赖理论 | 第148-149页 |
| ·历史事件的重要性 | 第149-150页 |
| ·民用航空工业企业治理模式的路径依赖 | 第150-153页 |
| ·企业治理模式依从"路径依赖" | 第150-151页 |
| ·民用航空工业建立现代企业制度是金融业有效扶持其发展的关键 | 第151-153页 |
| ·国外民用航空工业企业治理模式分析 | 第153-157页 |
| ·波音公司模式分析 | 第153-154页 |
| ·空中客车公司模式分析 | 第154-156页 |
| ·国外民用航空工业企业治理模式启示 | 第156-157页 |
| ·我国民用航空工业企业治理模式选择研究 | 第157-167页 |
| ·建立新型民用航空工业公司的思考 | 第157-158页 |
| ·新型民用航空工业公司的特点和组织架构 | 第158-160页 |
| ·建立以主银行为核心的公司治理机制 | 第160-164页 |
| ·建立新型民用航空工业公司应注意的问题 | 第164-167页 |
| 第8章 民用航空工业金融服务策略研究 | 第167-184页 |
| ·金融业服务于民用航空工业发展的基本原则 | 第168-170页 |
| ·民用航空工业金融间接支持策略研究 | 第170-174页 |
| ·发挥政策性金融的投资诱导功能 | 第170-172页 |
| ·充分发挥商业银行的资源配置功能 | 第172-174页 |
| ·大型航空租赁平台构建研究 | 第174-180页 |
| ·大型飞机租赁公司组建设想 | 第175-178页 |
| ·构建航空租赁平台 | 第178-180页 |
| ·民用航空工业直接金融支持策略研究 | 第180-184页 |
| ·资本市场组织结构调整 | 第180-182页 |
| ·资本市场交易结构调整 | 第182-183页 |
| ·资本市场流通结构调整 | 第183-184页 |
| 第9章 民用航空工业金融服务政策研究 | 第184-199页 |
| ·完善财政金融政策 | 第185-188页 |
| ·制定税收优惠政策 | 第188-190页 |
| ·开展飞机租赁的政策建议 | 第190-192页 |
| ·其他对民用航空工业的扶持政策 | 第192-195页 |
| ·制定适应WTO条款的民用航空工业补贴政策 | 第195-199页 |
| 第10章 结论与研究展望 | 第199-210页 |
| ·结论 | 第199-208页 |
| ·研究展望 | 第208-210页 |
| 致谢 | 第210-212页 |
| 参考文献 | 第212-222页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文和研究成果 | 第222页 |