| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·军用车辆发动机寿命预测的目的及意义 | 第10-11页 |
| ·故障诊断与寿命预测的区别 | 第10页 |
| ·寿命预测的目的意义 | 第10页 |
| ·发动机剩余寿命的评估方法 | 第10-11页 |
| ·车辆发动机寿命预测的研究概况 | 第11-17页 |
| ·世界各国都非常重视该项研究 | 第11-12页 |
| ·国际上常用的寿命预测方法 | 第12-13页 |
| ·寿命预测问题的数学描述 | 第13-17页 |
| ·本文主要工作内容 | 第17-19页 |
| 第二章 军用车辆发动机寿命预测的状态参数 | 第19-26页 |
| ·发动机寿命的概念 | 第19-22页 |
| ·“动态”寿命的观念 | 第19页 |
| ·军用车辆发动机的寿命 | 第19-20页 |
| ·军用车辆发动机的“动态寿命”和“静态寿命” | 第20-22页 |
| ·军用车辆发动机寿命预测的状态参数 | 第22-24页 |
| ·状态特征参数的选取原则 | 第22页 |
| ·状态参数种类 | 第22-24页 |
| ·气缸套磨损特点 | 第24-25页 |
| ·气缸套磨损的两面性 | 第24页 |
| ·磨损的不均匀性 | 第24-25页 |
| ·磨损的不规律性 | 第25页 |
| ·难以测量性 | 第25页 |
| ·采用气缸压力为寿命预测的状态参数 | 第25-26页 |
| 第三章 军用车辆发动机寿命的影响因素 | 第26-58页 |
| ·润滑状态对气缸套磨损的影响 | 第26-34页 |
| ·气缸套润滑状态分析 | 第26页 |
| ·气缸流体动压润滑油膜三维分布数学模型的建立 | 第26-29页 |
| ·影响油膜厚度分布的三维参数 | 第29-30页 |
| ·计算方法 | 第30-33页 |
| ·流体动压油膜厚度沿气缸三维表面的分布 | 第33页 |
| ·结论 | 第33-34页 |
| ·冷却水对气缸套磨损的影响 | 第34-37页 |
| ·燃烧突爆对气缸套磨损的影响 | 第37-40页 |
| ·气缸套的低温腐蚀磨损 | 第40-47页 |
| ·吸气中的尘埃对气缸套磨损的影响 | 第47-48页 |
| ·使用条件的影响 | 第48-53页 |
| ·转速和负荷对气缸套磨损的影响 | 第48-49页 |
| ·发动机起动次数对磨损的影响 | 第49-52页 |
| ·其它使用条件对磨损的影响 | 第52-53页 |
| ·增压和燃料对气缸套磨损的影响 | 第53-55页 |
| ·燃烧对气缸套磨损的影响 | 第55-57页 |
| ·影响发动机寿命因素的综合考虑 | 第57-58页 |
| 第四章 发动机气缸套磨损计算 | 第58-68页 |
| ·气缸套的磨损计算 | 第58-63页 |
| ·活塞环与气缸套摩擦副在发动机寿命预测中的重要地位 | 第58页 |
| ·磨损机理 | 第58-59页 |
| ·气缸套磨损计算的数学模型 | 第59-63页 |
| ·气缸套磨损实验 | 第63-68页 |
| ·实验条件与步骤 | 第63页 |
| ·实验结果的比较 | 第63-66页 |
| ·结论 | 第66-68页 |
| 第五章 气缸套“三维”磨损测量方法 | 第68-77页 |
| ·气缸套磨损的不均匀性 | 第68-69页 |
| ·测量气缸套磨损量的技术要求 | 第69页 |
| ·气缸套“三维”磨损测量系统 | 第69-71页 |
| ·“三维”磨损测量系统的组成 | 第70页 |
| ·电容传感器工作原理 | 第70-71页 |
| ·磨损信息的获取 | 第71页 |
| ·测量结果与误差分析 | 第71-73页 |
| ·测量结果 | 第71-72页 |
| ·误差分析 | 第72-73页 |
| ·测量误差的消除方法 | 第73-77页 |
| ·“TTME”法消除测量误差的基本原理 | 第73-74页 |
| ·气缸套磨损分布数学文件的建立 | 第74页 |
| ·测量系统误差分析 | 第74-75页 |
| ·应用“TTME”法消除系统误差 | 第75-76页 |
| ·结论 | 第76-77页 |
| 第六章 气缸漏气与发动机寿命 | 第77-89页 |
| ·气缸漏气分析 | 第77-79页 |
| ·气缸漏气对发动机寿命的影响 | 第77-78页 |
| ·气缸漏气的因素分析 | 第78-79页 |
| ·气缸漏气对气缸压力的影响 | 第79-82页 |
| ·气缸压力的形成 | 第79-80页 |
| ·理论气缸压力的数学描述 | 第80-82页 |
| ·影响气缸压力的结构因素分析 | 第82-84页 |
| ·压缩比的影响 | 第82-83页 |
| ·用压缩比表示的气缸压力 | 第83页 |
| ·影响气缸压力的结构因素 | 第83页 |
| ·气缸压力的计算实例 | 第83-84页 |
| ·气缸压力的“动态”描述与测量 | 第84-89页 |
| ·发动机“心电图” | 第84页 |
| ·“心电图”的功用 | 第84-85页 |
| ·应用《气缸压力分析测量仪》，测量发动机“心电图” | 第85-86页 |
| ·《气缸压力分析测量仪》的特点和性能 | 第86-87页 |
| ·气缸压力的测量试验 | 第87-89页 |
| 第七章 发动机寿命的计算分析 | 第89-98页 |
| ·发动机寿命的概念 | 第89-90页 |
| ·发动机寿命的评定标准 | 第89页 |
| ·正常使用情况下导致军用车辆发动机寿命终结的主要原因 | 第89-90页 |
| ·寿命预测的实例计算分析 | 第90-98页 |
| ·实际使用条件 | 第90-91页 |
| ·数据记录情况 | 第91-93页 |
| ·磨损率计算 | 第93-96页 |
| ·结论 | 第96-98页 |
| 第八章 “动态及时”寿命预测法 | 第98-112页 |
| ·“动态及时”寿命预测法的特点 | 第98-99页 |
| ·“静态定时”寿命预测法的特点 | 第98页 |
| ·“动态及时”寿命预测法与“静态定时”寿命预测法的区别 | 第98-99页 |
| ·“动态及时”寿命预测法的核心内容 | 第99页 |
| ·“动态及时”寿命预测法的意义 | 第99-100页 |
| ·“动态及时”寿命预测法的数学模型 | 第100-104页 |
| ·军用车辆发动机寿命曲线 | 第100-101页 |
| ·寿命曲线的数学描述 | 第101-104页 |
| ·对理论预测模型的修正 | 第104-106页 |
| ·综合修正系数K | 第104-105页 |
| ·实际使用的寿命预测数学模型 | 第105-106页 |
| ·寿命预测数学模型的动态化分析和个性化处理 | 第106-112页 |
| ·用气缸压力表示的寿命曲线 | 第106-107页 |
| ·寿命曲线的区域划分 | 第107-108页 |
| ·稳定寿命区寿命曲线斜率的动态特性 | 第108-109页 |
| ·寿命曲线的个性化处理 | 第109-110页 |
| ·实例计算 | 第110-112页 |
| 第九章 军用车辆柴油发动机寿命预测系统 | 第112-125页 |
| ·系统软件 | 第112-118页 |
| ·软件工作流程框图 | 第112-113页 |
| ·数据采集 | 第113页 |
| ·数据处理 | 第113-115页 |
| ·寿命曲线斜率的调整 | 第115-116页 |
| ·预测结果的输出形式 | 第116-118页 |
| ·系统硬件设计 | 第118-121页 |
| ·系统硬件的设计与选择 | 第118-119页 |
| ·系统硬件的联接 | 第119页 |
| ·系统的使用 | 第119-121页 |
| ·测量系统的测试实验 | 第121-125页 |
| ·实验设备 | 第121-122页 |
| ·试验目的 | 第122页 |
| ·测量结果 | 第122页 |
| ·重复性精度计算 | 第122-123页 |
| ·测量结果分析 | 第123页 |
| ·测量系统误差分析 | 第123-124页 |
| ·结论 | 第124-125页 |
| 第十章 全文总结与展望 | 第125-127页 |
| 参考文献 | 第127-131页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第131-132页 |
| 致谢 | 第132页 |
