| 第一章 绪论 | 第1-14页 |
| ·车轮动载荷 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 路面不平度分析 | 第14-23页 |
| ·路面不平度概念 | 第14-18页 |
| ·路面不平度的功率谱 | 第14-17页 |
| ·空间频率谱密度G_q(n ) 化为时间频率谱密度G_q( f ) | 第17-18页 |
| ·虚拟激励法的基本原理 | 第18-21页 |
| ·平稳单激励问题 | 第19-21页 |
| ·平稳多激励问题 | 第21页 |
| ·应用虚拟激励法表示随机道路输入 | 第21-23页 |
| 第三章 虚拟激励法在车轮动载荷分析中的应用 | 第23-31页 |
| ·车轮模型的建立 | 第23-24页 |
| ·车轮模型的动力学分析 | 第24-26页 |
| ·车轮动载荷的计算 | 第24页 |
| ·虚拟激励法在动载荷计算中的应用 | 第24-26页 |
| ·不同行车速度对车轮动载荷的影响 | 第26-27页 |
| ·不同路面状况对车轮动载荷的影响 | 第27-28页 |
| ·降低车轮动载荷的方法 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 车轮动载荷识别 | 第31-43页 |
| ·动载荷识别概述 | 第31-34页 |
| ·平稳随机载荷识别的逆虚拟激励法 | 第34-39页 |
| ·求解结构平稳随机响应的虚拟激励法 | 第34-36页 |
| ·平稳随机载荷识别的逆虚拟激励法 | 第36-39页 |
| ·执行逆虚拟激励法的反演步骤 | 第39页 |
| ·逆虚拟激励法在车轮动载荷识别上的应用 | 第39-42页 |
| ·系统响应和频响函数的获取 | 第39-40页 |
| ·激励谱密度的识别 | 第40-41页 |
| ·逆虚拟激励法应用时的注意问题 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 基于ADAMS 仿真车轮动载 | 第43-63页 |
| ·虚拟仿真软件简介 | 第43-46页 |
| ·ADAMS 软件功能 | 第44页 |
| ·ADAMS 分析原理 | 第44-45页 |
| ·应用ADAMS 软件建立车辆系统仿真模型的典型步骤 | 第45-46页 |
| ·汽车车轮振动系统结构特点及其数学模型 | 第46-48页 |
| ·汽车车轮振动系统的简化 | 第46-48页 |
| ·两自由度车轮振动系统的数学模型 | 第48页 |
| ·车轮模型研究的原理和方法 | 第48-52页 |
| ·两自由度车轮振动的ADAMS 三维实体仿真模型 | 第48-50页 |
| ·路面不平度的模拟生成 | 第50-52页 |
| ·车轮振动模型的仿真分析 | 第52-61页 |
| ·不同路面工况下车轮的动态响应 | 第52-58页 |
| ·车速对车轮动态响应的影响 | 第58-60页 |
| ·车辆满载对车轮动态响应的影响 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| ·全文总结 | 第63-64页 |
| ·工作展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 在学期间的研究成果和发表的论文 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |