| 第1章 绪论 | 第1-23页 |
| 1．1 悬索桥的发展概况 | 第11-13页 |
| 1．2 桥梁结构健康诊断的意义 | 第13-14页 |
| 1．3 结构数值模型在桥梁结构健康诊断研究中的作用及基本特性 | 第14-15页 |
| 1．4 结构数值模型误差分析的必要性 | 第15-16页 |
| 1．5 国内外研究及应用现状 | 第16-22页 |
| 1．5．1 索支承桥梁结构有限元建模技术的研究现状 | 第16-19页 |
| 1．5．2 有限元模型修正技术的研究现状 | 第19-22页 |
| 1．6 本文研究的主要内容 | 第22页 |
| 1．7 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 悬索桥初始有限元模型的建立 | 第23-35页 |
| 2．1 实验室悬索桥模型简介 | 第23-29页 |
| 2．1．1 相关设计参数 | 第24页 |
| 2．1．2 模型构件连接方式及边界条件 | 第24-28页 |
| 2．1．3 模型构件截面特征和材料属性 | 第28-29页 |
| 2．2 有限元模型所采用单元简介 | 第29-31页 |
| 2．2．1 BEAM188—三维线性有限应变梁单元 | 第29页 |
| 2．2．2 LINK10单元 | 第29-31页 |
| 2．3 初始有限元模型的建立 | 第31-33页 |
| 2．3．1 结构各部分的模拟 | 第31-32页 |
| 2．3．2 悬索桥的初始空间有限元模型 | 第32-33页 |
| 2．4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 初始有限元模型分析 | 第35-46页 |
| 3．1 初始有限元模型静动力特性分析 | 第35-38页 |
| 3．1．1 静力特性 | 第35-36页 |
| 3．1．2 动力特性 | 第36-38页 |
| 3．2 初始模型在外载荷下的分析 | 第38-42页 |
| 3．2．1 竖向荷载作用 | 第38-39页 |
| 3．2．2 横向偏载作用 | 第39-40页 |
| 3．2．3 水平荷载作用 | 第40-42页 |
| 3．3 模型的损伤模拟 | 第42-45页 |
| 3．3．1 吊索损伤 | 第42-43页 |
| 3．3．2 主缆松弛 | 第43-45页 |
| 3．3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 悬索桥模型静动力试验 | 第46-61页 |
| 4．1 模型静载试验 | 第46-56页 |
| 4．1．1 测试工况介绍 | 第46-47页 |
| 4．1．2 挠度测量 | 第47-49页 |
| 4．1．3 加劲梁及主塔控制截面应力测量 | 第49-51页 |
| 4．1．4 主缆应力测量 | 第51-53页 |
| 4．1．5 吊索应力测量 | 第53-55页 |
| 4．1．6 静载试验结果与初始模型计算结果的比较 | 第55-56页 |
| 4．2 模型振动试验 | 第56-59页 |
| 4．2．1 传感器测点布置 | 第56-57页 |
| 4．2．4 试验过程及数据处理 | 第57-59页 |
| 4．3 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 悬索桥有限元模型参数误差敏感性分析 | 第61-88页 |
| 5．1 加劲梁模型刚臂作用误差敏感性分析 | 第61-66页 |
| 5．1．1 加劲梁考虑刚臂作用模型的静动力分析 | 第63-65页 |
| 5．1．2 小结 | 第65-66页 |
| 5．2 加劲梁纵梁截面面积误差敏感性分析 | 第66-71页 |
| 5．2．1 纵梁截面有限元模型静动力分析 | 第67-70页 |
| 5．2．2 小结 | 第70-71页 |
| 5．3 主缆线形的误差敏感性分析 | 第71-75页 |
| 5．3．1 有限元模型主缆线形的确定 | 第71-73页 |
| 5．3．2 主缆悬链线有限元模型静动力分析 | 第73-75页 |
| 5．4 主缆初始内力的误差敏感性分析 | 第75-77页 |
| 5．5 塔顶鞍座联结条件的误差敏感性 | 第77-81页 |
| 5．5．1 塔鞍座有限元模型的静动力分析 | 第77-80页 |
| 3．5．2 小结 | 第80-81页 |
| 3．6 弹性模量的敏感性 | 第81-84页 |
| 3．6．1 加劲梁弹性模量的敏感性 | 第81-83页 |
| 5．6．1 主缆弹性模量的敏感性 | 第83-84页 |
| 5．7 实测值与计算值的比较 | 第84-86页 |
| 5．8 本章小结 | 第86-88页 |
| 结论 | 第88-90页 |
| 今后进一步的工作与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 研究生履历 | 第96页 |
