后桥主减速器装配的关键测量技术
| 第一章 绪论 | 第1-18页 |
| 1．1 课题的重要意义 | 第14-15页 |
| 1．2 课题的来源和主要研究方向 | 第15-16页 |
| 1．2．1 课题的来源 | 第15页 |
| 1．2．2 主要研究方向 | 第15-16页 |
| 1．2．2．1 国外现状及发展趋势 | 第15页 |
| 1．2．2．2 国内现状和发展趋势 | 第15-16页 |
| 1．3 课题的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 后桥主减速器装配技术 | 第18-29页 |
| 2．1 汽车驱动桥功用和结构 | 第18页 |
| 2．2 主减速器结构和装配技术要求 | 第18-26页 |
| 2．2．1 主减速器结构 | 第18页 |
| 2．2．2 主减速器装配技术要求 | 第18-20页 |
| 2．2．3 圆锥滚子轴承对的预紧安装 | 第20-26页 |
| 2．2．3．1 圆锥滚子轴承对的预紧方法 | 第20-21页 |
| 2．2．3．2 主轴轴承的最小预紧载荷 | 第21-26页 |
| 2．3 调整装置测量的目标变量 | 第26-29页 |
| 第三章 主轴轴系的力学分析 | 第29-40页 |
| 3．1 凸缘螺母拧紧扭矩大小的确定 | 第29-30页 |
| 3．2 拧紧力矩与轴向夹紧力的关系 | 第30-33页 |
| 3．2．1 螺纹联接的概述 | 第30页 |
| 3．2．2 螺纹副受力分析 | 第30-32页 |
| 3．2．3 扭矩产生的实际轴向力 | 第32-33页 |
| 3．3 轴向夹紧力在总成中的分配 | 第33-36页 |
| 3．3．1 轴承内圈与主齿轴摩擦力的确定 | 第34-36页 |
| 3．4 垫片进行力分配调整的可行性 | 第36-40页 |
| 3．4．1 轴承刚度 | 第36-38页 |
| 3．4．2 基于轴承刚度对模型作出的简化分析 | 第38-40页 |
| 第四章 摩擦力矩的影响因素 | 第40-47页 |
| 4．1 轴承滚子的运动分析 | 第40页 |
| 4．2 摩擦力矩的影响因素 | 第40-44页 |
| 4．2．1 轴向载荷 | 第43页 |
| 4．2．2 润滑产生的粘性摩擦 | 第43-44页 |
| 4．3 预紧力矩对应的实际轴向载荷 | 第44-47页 |
| 第五章 测量系统设计 | 第47-66页 |
| 5．1 测量模型 | 第47-48页 |
| 5．2 相对测量原理 | 第48页 |
| 5．3 测量系统设计 | 第48-64页 |
| 5．3．1 机械结构设计 | 第49-56页 |
| 5．3．1．1 测量机构 | 第49-53页 |
| 5．3．1．2 传动结构 | 第53-56页 |
| 5．3．2 电气控制系统 | 第56-64页 |
| 5．4 测量选垫系统的选垫优化设计 | 第64-66页 |
| 第六章 测量精度控制技术 | 第66-74页 |
| 6．1 基于模型的理论补偿 | 第66-68页 |
| 6．1．1 轴承预紧刚度变化对测量结果的影响 | 第66页 |
| 6．1．2 主轴轴系受力变化对测量结果的影响 | 第66-68页 |
| 6．2 测量误差的处理技术 | 第68-70页 |
| 6．3 在线检测技术 | 第70-74页 |
| 第七章 结语和展望 | 第74-76页 |
| 7．1 工作总结 | 第74-75页 |
| 7．2 工作展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
