| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章.国际海运保安法律制度产生的背景与理论基础 | 第8-15页 |
| ·国际海运安全形势变化 | 第8-10页 |
| ·国际恐怖主义猖獗 | 第8页 |
| ·国际海运反恐形势严峻 | 第8-10页 |
| ·国际反恐的背景和理论 | 第10-15页 |
| ·为什么要将反恐由单个国家扩展到世界范围 | 第10-12页 |
| ·国际反恐立法的理论背景 | 第12-15页 |
| 第2章.国际海运保安法律制度的建立 | 第15-29页 |
| ·国际社会在“9.11”事件前后采取的海运反恐法律措施 | 第15-19页 |
| ·国际海事组织在“9.11”事件前的采取的海运安全保障法律措施 | 第15-16页 |
| ·《1988年制止危及海上航行安全非法行为公约》与“固定平台议定书” | 第16-18页 |
| ·“9.11”事件后联合国的反应和措施 | 第18-19页 |
| ·国际海运保安法律制度的建立过程 | 第19-21页 |
| ·SOLAS公约第Ⅺ-2章和ISPS规则的出台过程 | 第19-20页 |
| ·在SOLAS公约第Ⅺ-2章和ISPS规则出台后IMO的行动及与其他组织的合作 | 第20-21页 |
| ·《1974年国际海上人命安全公约》2002年修正案的主要内容及其影响 | 第21-25页 |
| ·《1974年国际海上人命安全公约》2002年修正案的主要内容 | 第21-24页 |
| ·国际社会对SOLAS公约修正案的反应 | 第24-25页 |
| ·《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS)的主要内容及其评价 | 第25-29页 |
| ·对《国际船舶和港口设施保安规则》的评价 | 第25页 |
| ·《国际船舶和港口设施保安规则》与风险控制理论 | 第25-27页 |
| ·《国际船舶和港口设施保安规则》的主要内容 | 第27-29页 |
| 第3章.美国及其它西方国家海运保安相关法律制度 | 第29-32页 |
| ·美国、英国、加拿大等西方国家在“9.11”事件前的相关规定 | 第29页 |
| ·美国“9.11”事件后采取的法律措施及其对IMO的建议 | 第29-32页 |
| ·美国关于船舶和港口保安的规定和倡议 | 第29-30页 |
| ·美国对国际集装箱运输实施的反恐措施 | 第30-31页 |
| ·美国对IMO的建议和推动 | 第31-32页 |
| 第4章.中国海上保安制度及评估 | 第32-41页 |
| ·中国的国际海运安全问题 | 第32-33页 |
| ·ISPS规则国内立法—两个交通部规章的制定 | 第33-35页 |
| ·《港口设施保安规则》的主要内容 | 第33-35页 |
| ·《船舶保安规则》的主要内容 | 第35页 |
| ·海事机关在船舶监督方面的履约工作 | 第35-41页 |
| ·船舶进港前的监督工作 | 第35-38页 |
| ·对在港船舶的监督 | 第38-39页 |
| ·当明确理由存在时的更详细的监督检查 | 第39页 |
| ·报告制度 | 第39-41页 |
| 第5章 海上保安涉及的相关法律问题 | 第41-47页 |
| ·ISPS规则的实施及对国际法主权概念的审视 | 第41-42页 |
| ·ISPS规则对港口设施的要求的合理性探讨 | 第41页 |
| ·IMO适用范围的拓展的国际法意义 | 第41-42页 |
| ·国际海运保安制度对便利运输的影响 | 第42-44页 |
| ·《国际船舶和港口设施安全规则》对便利运输的影响 | 第43页 |
| ·船舶连续概要记录的作用及影响 | 第43-44页 |
| ·美国的“集装箱安全倡议”协议的影响 | 第44页 |
| ·海运犯罪类型的识别问题 | 第44-46页 |
| ·执法主体的问题 | 第46-47页 |
| 第6章.我国海运保安法律制度构建的探讨 | 第47-57页 |
| ·我国国内海运保安立法的必要性探讨 | 第47-50页 |
| ·主权独立的客观要求 | 第47页 |
| ·国际法国内实施的要求 | 第47-50页 |
| ·单边海运货物反恐措施的影响和对国内的国际海运保安立法的启示 | 第50-52页 |
| ·提倡制定国际统一的海运反恐法规或措施 | 第50页 |
| ·我国对美国单边反恐法规和措施的反应建议 | 第50-52页 |
| ·立法的时机与模式探讨 | 第52-57页 |
| ·立法的时机与调整对象 | 第52-54页 |
| ·立法模式的初步探索 | 第54-57页 |
| 第7章.结论 | 第57-59页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
